Hornet CV-12 - Historia

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Hornet CV-12

(CV-12: desplazamiento. 27.000; eslora. 872 '; manga. 147'6' '; calado. 28'; velocidad. 33 k., Complemento. 3.448; blindaje. 12 5 "; 40 40 mm .; clase. Essex ;)

Una historia del avispón

El octavo Hornet (CV-12) fue lanzado el 30 de agosto de 1943 por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va .; patrocinado por la señora Frank M. Knox, esposa del Secretario de Marina, y comisionado el 29 de noviembre de 1943, el capitán Miles M. Browning al mando.
Hornet realizó un entrenamiento de shakedown frente a las Bermudas antes de partir de Norfolk el 14 de febrero de 1944 para unirse al Fast Carrier Task Force el 20 de marzo en Majuro Atoll en Marshalls. Después de prestar apoyo aéreo para proteger las playas de la invasión en Nueva Guinea, realizó incursiones aéreas masivas contra las bases japonesas en las Islas Carolinas y se preparó para apoyar el asalto anfibio para la ocupación de las Islas Marianas.

El 11 de junio de 1944, Hornet lanzó incursiones en Tinian y Saipan. Al día siguiente, llevó a cabo fuertes bombardeos en Guam y Rota. Durante el 15 al 16 de junio, atacó aviones enemigos en Iwo y Chichi Jima para evitar ataques aéreos contra las tropas que invaden Saipan en las Marianas. La tarde del 18 de junio de 1944, Hornet se formó con el Fast Carrier Task Force para interceptar la Primera Flota Móvil japonesa, que se dirigía a través del Mar de Filipinas hacia Saipán. La Batalla del Mar de Filipinas comenzó el 19 de junio de 1944 cuando Hornet lanzó ataques para destruir la mayor cantidad posible de aviones japoneses con base en tierra antes de que llegara el avión japonés con base en portaaviones.

El enemigo se acercó a los portaaviones estadounidenses en cuatro oleadas masivas. Pero los aviones más voladores de Hornet y otros portaaviones hicieron un trabajo magnífico y rompieron todos los ataques antes de que los asaltantes aéreos japoneses llegaran al grupo de trabajo. Casi todos los aviones japoneses fueron derribados en las grandes batallas aéreas del 19 de junio de 1944 que se conocieron comúnmente como "The Marianas Turkey Shoot". Cuando la Flota Móvil japonesa huyó derrotada el 20 de junio, los portaaviones lanzaron ataques aéreos de largo alcance que hundieron al portaaviones japonés Hiji y dañaron tanto dos petroleros que fueron abandonados y hundidos. El propio registro de la bandera del almirante Ozawa del 20 de junio de 1944 mostraba su poder aéreo de portaaviones sobreviviente como solo 35 aviones operativos de los 430 aviones con los que había comenzado la Batalla del Mar de Filipinas.

Hornet, con base en Eniwetok en las Marshalls, asaltó instalaciones enemigas que iban desde Guam hasta Bonins, luego centró su atención en Palaus, en todo el Mar de Filipinas y en las bases enemigas en Okinawa y Formosa. Su avión dio apoyo directo a las tropas invasoras. Leyte 20 de octubre de 1944. Durante la Batalla por el Golfo de Leyte, lanzó incursiones para causar daños a la fuerza central japonesa en la Batalla frente a Samar, y aceleró la retirada de la flota enemiga a través del Mar de Sibuyan hacia Borneo.

En los meses siguientes, Hornet atacó barcos enemigos y aeródromos en Filipinas. Esto incluyó la participación en una redada que destruyó todo un convoy japonés en la bahía de Ormac. El 30 de diciembre de 1944 partió de Ulithi en las Carolinas para realizar incursiones contra Formosa, Indochina y las Islas Pescadores. En el camino de regreso a Ulithi Hornet, los aviones hicieron un reconocimiento fotográfico de Okinawa el 22 de enero de 1945 para ayudar a la planeada invasión de ese "último trampolín hacia Japón".

Hornet partió nuevamente de Ulithi el 10 de febrero para realizar asaltos aéreos a gran escala en Tokio, luego apoyó el asalto de desembarco anfibio en Iwo Jima del 19 al 20 de febrero de 1945.

Se realizaron repetidas redadas contra el complejo industrial de las llanuras de Tokio, y Okinawa se vio muy afectada. El 1 de abril de 1946, los aviones Hornet dieron un apoyo mínimo a los aterrizajes de asalto anfibio en Okinawa. El 6 de abril, su avión se unió a los ataques que hundieron al poderoso acorazado japonés Yamato y a todo su grupo de trabajo cuando cerraba Okinawa. Los siguientes 2 meses encontraron a Hornet alternando entre un apoyo cercano a las tropas terrestres en Okinawa y ataques contundentes para destruir la capacidad industrial de Japón. Fue atrapada en un tifón aullador del 4 al 5 de junio de 1945 que colapsó unos 25 pies de su cubierta de vuelo delantera.

Hornet fue enviada de regreso a Filipinas y de allí a San Francisco, llegando el 7 de julio de 1945. Su revisión se completó el 13 de septiembre de 1945 cuando partió como parte de la operación "Alfombra Mágica" que la vio regresar a casa con las tropas de las Marianas y Islas hawaianas. Regresó a San Francisco el 9 de febrero de 1946. Fue dado de baja allí el 15 de enero de 1947 y se unió a la Flota de Reserva del Pacífico.
Hornet volvió a poner en servicio el 20 de marzo de 1951, luego zarpó de San Francisco hacia el Astillero Naval de Nueva York, donde fue dado de baja el 12 de mayo de 1951 para convertirlo en un portaaviones de ataque (CVA-12). Se volvió a poner en servicio el 11 de septiembre de 1953 y se entrenó en el Mar Caribe antes de partir de Norfolk el 11 de mayo de 1954 en un crucero global de un mes.

Después de las operaciones en el mar Mediterráneo y el océano Índico, Hornet se unió a la séptima flota móvil en el mar de China Meridional, donde el 25 de julio, aviones de búsqueda de su grupo de trabajo derribaron dos aviones de combate comunistas chinos atacantes. Regresó a San Francisco el 12 de marzo de 1954, se entrenó en San Diego y luego zarpó el 4 de mayo de 1955 para unirse a la séptima flota en el Lejano Oriente.

Hornet ayudó a cubrir la evacuación de vietnamitas desde el norte controlado por los comunistas hasta la libertad en Vietnam del Sur, luego se extendió desde Japón hasta Formosa, Okinawa y Filipinas en entrenamiento de preparación con la séptima flota. Regresó a San Diego el 10 de marzo de 1955 y entró en el Astillero Naval de Puget Sound el mes siguiente para la conversión que incluyó una proa para huracanes y la instalación de una cubierta de vuelo en ángulo que permite el lanzamiento y recuperación simultáneos de aeronaves.
Tras su revisión de modernización, Hornet operó a lo largo de la costa de California. Partió de San Diego el 21 de enero de 1957 para reforzar la fuerza de la séptima flota hasta su regreso del turbulento Lejano Oriente el 25 de julio. Después de un crucero similar, del 6 de enero al 2 de julio de 1958, se convirtió en un Transportista de Apoyo de Guerra Antisubmafina (CVS-12) en el Astillero Naval de Puget Sound. El 3 de abril de 1959 zarpó de Long Beach para unirse a la séptima flota en tácticas de guerra antisubmarina que iban desde Japón hasta Okinawa y Filipinas. Regresó a casa en octubre para entrenar a lo largo de la costa occidental.

En los años siguientes, Hornet se desplegó regularmente en la séptima flota para operaciones que iban desde la costa de Vietnam del Sur hasta las costas de Japón, Filipinas y Okinawa. El 25 de agosto de 1966 se encontraba en la estación de recuperación de la nave lunar no tripulada Apolo que se disparó tres cuartas partes del camino alrededor del mundo en 93 minutos antes de amerizar cerca de la isla Wake. La cápsula espacial, diseñada para llevar astronautas estadounidenses a la luna, fue llevada a bordo del Hornet después de su prueba.
Hornet regresó a Long Beach el 8 de septiembre, pero regresó al Lejano Oriente el 27 de marzo de 1967. Llegó a Japón exactamente un mes después y partió de Sasebo el 19 de mayo hacia la zona de guerra. Operó en aguas vietnamitas durante el resto de la primavera y durante gran parte del verano de 1967 ayudando en la lucha por mantener viva la libertad en el sudeste asiático.

Hornet fue el vehículo de recuperación de la misión lunar Apolo 11 durante la cual los astronautas Neil Armstrong y Edwin Aldrin Jr. aterrizaron y caminaron sobre la luna en julio de 1969. El astronauta Michael Collins permaneció en órbita alrededor de la luna. El 24 de noviembre, los astronautas del Apolo 12 —todos aviadores navales— Richard F. Gordon, Charles Conrad Jr. y Alan L. Bean fueron recuperados por el Escuadrón Cuatro de Helicópteros Antisubmarinos (HS 4) y regresaron a Hornet.

Hornet fue dado de baja el 26 de junio de 1970. Después de casi dos décadas en bolas de naftalina, fue expulsada del Registro de Buques Navales el 25 de julio de 1989 y vendida para su desguace en abril de 1993. Sin embargo, el viejo portaaviones se salvó del montón de chatarra gracias a los esfuerzos de ciudadanos de mentalidad histórica y fue donado a The Aircraft Carrier Hornet Foundation para su uso como museo en Alameda, California, el 26 de mayo de 1998.

Hornet recibió la Mención de Unidad Presidencial y siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Hornet (CV-12)

El USS Hornet (CV-12) se convirtió en uno de los portaaviones estadounidenses con más historia del período de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) durante su tiempo en el mar y en servicio en la Armada de los Estados Unidos (USN). Nació como parte de la importante clase Essex, un grupo originalmente planeado para el número 32 pero, en cualquier caso, terminó con 24 barcos completados con los estándares de casco corto y largo. Sorprendentemente, los 24 de la clase sobrevivieron a su tiempo en la guerra y vieron el retiro.

El contrato para construir el USS Hornet (CV-12) fue otorgado a Newport News Shipbuilding el 9 de septiembre de 1940 aunque, en ese momento, se le ordenó como USS Kearsarge. Su quilla se colocó el 3 de agosto de 1942 y el armatoste se lanzó formalmente el 30 de agosto de 1943. La puesta en servicio formal se produjo el 29 de noviembre de 1943; en ese momento, pasó a llamarse USS Hornet (CV-12) en honor al USS Hornet (CV-8) que se perdió ante las fuerzas japonesas durante la Batalla de las Islas Santa Cruz (Campaña de las Islas Salomón) el 27 de octubre de 1942 (CV-8 se convertiría en el último portaaviones de la USN en perderse en acción) .


USS Hornet (CV-12)

La clase Essex era una clase de portaaviones de la flota de la Armada de los Estados Unidos. Junto con los barcos de la clase Ticonderoga, cuyos cascos eran unos metros más largos, 17 portaaviones se completaron al final de la Segunda Guerra Mundial, otros 7 siguieron hasta 1950. La clase Essex es la serie más numerosa de barcos capitales jamás producidos. en el siglo 20.

Después de que los portaaviones más antiguos de la Armada de los EE. UU. Hubieran liderado inicialmente la lucha contra el avance japonés en el Pacífico y detenido, los portaaviones modernos de la clase Essex asumieron el papel en la gran ofensiva desde finales de 1943. No se perdió ningún buque de la clase Essex. , ya sea por la acción del enemigo o por accidentes. Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los portaaviones de esta clase se modernizaron y sirvieron algunos hasta bien entrados los años 80 en la flota.

La clase Essex en Forgotten Hope Secret Weapon incluye los portaaviones USS Yorktown (CV-10), USS Hornet (CV-12) y USS Bunker Hill (CV-17). No confundir con el también presentado en el mod USS Yorktown (CV-5) de la clase Yorktown.

El armanent de la clase Essex coincide bastante bien con el original, pero carece de algunos cañones de 12,7 mm y todos los cañones Oerlikon de 20 mm. En general, los portaaviones están mejor armados que la clase Yorktown y los aviones con tripulación completa son difíciles de atacar. Apuntar a barcos enemigos es impotente, ya que los cañones de 12,7 mm solo pueden disparar proyectiles antiaéreos.

El capitán del barco puede girar pulsando la tecla ↑ de la cámara en el "nido del cuervo" del barco, lo que le da una muy buena visión general. A diferencia de los portaaviones japoneses, los portaaviones estadounidenses no solo tienen el capitán, sino que también cada estación de armas tiene un radar, que está diseñado para simular el control de fuego mejorado de los estadounidenses.

Una característica especial que se originó en Forgotten Hope, es el ascensor, que puede estar relacionado con el avión desde el hangar hasta la cubierta. El uso del ascensor es relativamente complicado, por lo que rara vez se utiliza.

La construcción comenzó en agosto de 1942 y originalmente se llamaba USS Kearsarge, pero se le cambió el nombre en honor al USS Hornet (CV-8), que se perdió en octubre de 1942, convirtiéndose en el octavo barco en llevar ese nombre.

Hornet fue comisionado en noviembre de 1943 y, después de tres meses de entrenamiento, se unió a las fuerzas estadounidenses en la Guerra del Pacífico. Jugó un papel importante en las batallas del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, y también participó en la Operación Alfombra Mágica, devolviendo las tropas a los EE. UU. Después de la Segunda Guerra Mundial, sirvió en la Guerra de Corea, la Guerra de Vietnam y también participó en el programa Apolo, recuperando a los astronautas cuando regresaban de la Luna.

Hornet fue finalmente dado de baja en 1970. Finalmente fue designada como Monumento Histórico Nacional y Monumento Histórico de California, y en 1998 se abrió al público como el Museo USS Hornet en Alameda, California.

Se dice que el USS Hornet es uno de los buques de guerra más embrujados de la Armada estadounidense, con numerosos informes de actividad paranormal a bordo.


Tiempo de paz a Vietnam al Programa espacial para vivir la historia

El USS Hornet (CV-12) se volvió a poner en servicio brevemente el 20 de marzo de 1951 y navegó hasta el Astillero Naval de Nueva York. Allí, el barco se convirtió en un portaaviones de ataque. Recomisionada como (CVA-12) el 11 de septiembre de 1953, la nave participó en entrenamiento en el Mar Caribe, recorrió el mundo y participó en operaciones en tiempo de paz en el Océano Índico y el Mar Mediterráneo.

Al comienzo del conflicto en Vietnam, el USS Hornet ayudó en la evacuación de los vietnamitas del norte al sur de Vietnam. El 10 de diciembre de 1955, el barco viajó a San Diego para realizar trabajos de revisión y modernizaciones. Una proa para huracanes y una nueva cubierta de vuelo en ángulo se encontraban entre las mejoras.

El USS Hornet continuó operando en el Lejano Oriente durante la década de 1960. El portaaviones se posicionó a menudo con la Séptima Flota, apoyando el esfuerzo de la Guerra de Vietnam.

los Avispón también ayudó en el programa espacial Apollo. Después de que Estados Unidos pusiera a los primeros hombres en la luna en julio de 1969, el USS Hornet recuperó a los astronautas del Apolo 11 de su aterrizaje en el mar. La nave también recuperó a los astronautas del Apolo 12 antes Avispón fue dado de baja por la Marina de los Estados Unidos en 1970.

El portaaviones fue designado Monumento Histórico Nacional en 1991. Ahora es la pieza central del Museo USS Hornet. La nave ha aparecido tanto en películas como en televisión, incluyendo PUNTA, xXx: Estado de la Unión, Amanecer de rescatey la película independiente Transportador. Cuentos de fantasmas a bordo del Avispón abundan, y el barco ha sido el foco de varios programas de televisión que investigan lo sobrenatural.


Trivia [editar | editar fuente]

Avispón Se dice que es uno de los buques de guerra más embrujados de la Armada estadounidense, con numerosos informes de eventos sobrenaturales que ocurren a bordo. & # 9115 & # 93 Avispón fue el tema de los programas de televisión relacionados con lo paranormal El miedo de MTV. ⎜] Revista Beyond Investigation realizó una investigación instrumentada & # 9117 & # 93 de grandes áreas del barco para Los lugares más aterradores de la tierra. Fue investigado por el equipo de TAPS en el programa de Syfy Channel. Cazadores de fantasmas. & # 9118 & # 93 En 2011, el barco apareció en Aventuras de fantasmas, Temporada 4, Episodio 8.


Hornet CV-12 - Historia

A menudo llamado el barco más embrujado de la historia, el USS Hornet descansa engañosamente quieto en su litera en la base naval de Alameda fuera de servicio.

El USS Hornet CV-12 es el octavo barco estadounidense que lleva el nombre de Hornet. El primero fue encargado en 1775 y luchó contra los británicos en la Guerra Revolucionaria. El segundo Hornet encargado en 1805 ganó fama en la batalla de Estados Unidos contra los piratas de Berbería y desembarcó marines en las costas de Trípoli. El séptimo Hornet (CV-8) lanzó 16 B-25 del ejército para atacar las islas japonesas en una de las incursiones más atrevidas en la historia de la guerra, la "incursión Doolittle". Ella pasó a luchar en la Batalla de Midway y se perdió en un ataque aéreo abrumador en la Batalla de Santa Cruz.

Datos breves sobre el USS Hornet

El octavo USS Hornet, el que actualmente está atracado en Alameda, fue encargado en 1943 en el apogeo de la guerra en el Pacífico. Rápidamente se convirtió en uno de los barcos más condecorados de la Armada. Destruyó 1.410 aviones japoneses y destruyó o dañó 1.269.710 toneladas de barcos enemigos. Diez pilotos de Hornet alcanzaron el estatus de "As in a Day". Apoyó casi todos los desembarcos anfibios del Pacífico después de marzo de 1944 y dio los primeros golpes críticos al hundir el súper acorazado Yamato. A sus pilotos también se les atribuye los primeros ataques contra Tokio desde el Doolittle Raid de 1942. Durante la guerra fría, el Hornet tuvo el honor de recuperar astronautas de las misiones Apolo 11 y 12.

Su impresionante récord no fue gratuito. Un portaaviones, en tiempos de guerra o de paz, es un lugar peligroso. Los marineros han entrado en los apoyos giratorios del avión, han sido succionados por sus tomas de aire y han salido de la cubierta por el escape. La ordenanza caída ha explotado, quemando y mutilando a los marineros. Se sabe que los cables de detención de vuelo rotos han decapitado al menos a tres hombres en el USS Hornet. En total, en sus 27 años de servicio activo, más de 300 personas perdieron la vida a bordo del barco. La mayoría reclamó durante el combate, otros por estos horrendos accidentes a bordo, otros por suicidio. El USS Hornet tiene el dudoso honor de tener la tasa de suicidios más alta de la Armada.

Es, quizás, la historia empapada por la tragedia del Hornet lo que ha hecho que se convierta en el barco más embrujado de Estados Unidos. Tanto la tripulación como los visitantes han informado de una cantidad asombrosa de incidentes, avistamientos y sonidos extraños. Puertas que se abren y cierran solas, herramientas que se desvanecen solo para reaparecer después de una larga búsqueda, objetos que se mueven por los pisos o se caen de los estantes sin motivo, marineros espectrales que se mueven por el barco como si cumplieran órdenes de otra época, inodoros que se descargan solos. , presencias espeluznantes sentidas y sentimientos de ser agarrado o empujado cuando no hay nadie cerca.

Para la edición de diciembre de 2000 de Naval History Magazine, Lily MacKenzie entrevistó a varias personas asociadas con el barco. Uno de ellos era un electricista llamado Derek Lyon-McKeil. Lyon-McKeil, originalmente escéptico de los fantasmas y lo paranormal, describió un incidente que ocurrió durante la semana de la flota en 1995 cuando "cinco o seis" voluntarios se alojaban a bordo del barco:

"Acabábamos de refugiarnos todos y teníamos una regla. No explorar. De repente, escuché un ruido como si alguien estuviera abriendo las escotillas y no debería haberlo hecho. Peter Clayton, nuestro supervisor, vino a la carga. , diciendo: "Está bien, ¿quién se escabulle para abrir las escotillas?" Nos dimos cuenta de que todos en el grupo estaban allí. Como estábamos todos parados mirándonos, lo escuchamos de nuevo. En ese momento, estábamos bastante seguros. No podía nadie había subido a bordo ".

Otro miembro de ese mismo grupo, Keith LaDue, tuvo otro encuentro varios años después mientras pintaba encima de un elevador de tijera.

"Yo estaba como a 28 pies, estirado al máximo. Estuve allí hasta las 8:30 de la noche, y estaba solo en el barco.

Quería terminar la sección en la que estaba trabajando antes de irme. Cuando todavía me quedaban entre dos y tres galones de pintura en mi máquina, comencé a escuchar voces, tripulaciones de aviones hablando de talleres, dejando caer herramientas y trabajando en aviones, hablando sobre los aviones en los que estaban trabajando, las piezas y el hogar.

Pensé: 'Esperen un minuto, vamos chicos, casi termino por la noche. ¿Me dejas terminar? Déjame bajar de aquí. Esto realmente está empezando a asustarme '. Y se detuvo ".

Las experiencias de Lyon-McKeil y LaDue no son incidentes aislados. Un artículo de San Jose Mercury News de Dana Hull describe una reunión de más de 200 personas que acudieron en el barco para escuchar a un psíquico local, Aann Golemac de Alameda. Casi 40 personas, muchos autoproclamados escépticos, describieron experiencias similares. Uno de ellos, Alan McKean, dijo:

"No soy un verdadero creyente en todo eso. Pero vi lo que vi. Un día vi a un oficial vestido de color caqui descendiendo la escalera a la cubierta siguiente. Lo seguí y se había ido. No tengo explicación para eso."

Golemac describe los espíritus del Hornet como cohesivos y positivos, y se están dando a conocer porque quieren que continúe el trabajo de restauración y quieren que se cuenten sus historias.

Nuestra visita al USS Hornet transcurrió en gran parte sin incidentes, pero había varias partes del barco debajo de la cubierta donde tuvimos una sensación muy incómoda. Nos aventuramos en una sección de las habitaciones de la tripulación que estaba iluminada solo indirectamente por una luz roja al final de un pasillo. En general, esto significaría que no se suponía que debías estar allí, pero di algunos pasos solo para sentir el lugar.

La Maestra Embrujada, siendo la gallina consumada que es, no quería entrar. La habitación estaba fría. No necesariamente anormalmente frío ya que el barco está hecho de acero y era un día fresco, pero lo suficiente como para notar que hacía más frío que otras partes del barco por las que habíamos pasado. También estaba tranquilo. Una vez más, no es algo que normalmente notarías, pero con un barco lleno de visitantes caminando por él se destacó en mi mente.

Mientras estaba allí, en la oscuridad cercana, empapándome de la atmósfera y tratando de ver qué había en esta habitación, tuve la fuerte sensación de que no estaba solo. Ese mismo tipo de sensación que tienes cuando alguien se mete en tu espacio personal. Se me erizó el vello de la nuca y se me puso la piel de gallina en los antebrazos. Tuve la fuerte impresión de que alguien, algo se estaba moviendo hacia mí o quizás dando vueltas a mi alrededor. Retrocedí hacia la escotilla por la que entré y salí. La Hauntmistress me agarró y me apartó mientras comenzaba a ponerse nerviosa.

Como dije, transcurrió sin incidentes, en realidad no sucedió nada más que una experiencia muy extraña en esa parte del barco. ¿Imaginación? Probablemente, pero eso es lo que lo hace divertido.

Ya sea que crea en los fantasmas o no, el USS Hornet es un orgulloso recordatorio de la herencia de nuestra nación y vale la pena visitarlo solo por esto. Quién sabe, tal vez te cuenten entre las afortunadas filas de aquellos a los que se revelan los fantasmas de la Dama Gris.


Modernizado y vuelto a poner en servicio: 11 de septiembre de 1953 en el Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn, Nueva York.

Largo: 894 pies

Haz: 101 pies en la línea de flotación, 192 pies en la plataforma en ángulo

Borrador: 30 pies

Desplazamiento: 41.200 toneladas a plena carga

Armamento: Segunda Guerra Mundial: 90 aviones, 12 5 & # 8243/38 cal, posguerra reducida a 4 5 & # 8243/38 cal., 8 3 & # 8243/50 cal., 40 mm y 55 cañones de 20 mm

Portaaviones Avispón Museo

Correo electrónico (para campamentos nocturnos): [email protected]

Latitud: 37.772631, Longitud: -122.302852

El veterano Essex-Clase portaaviones USS Avispón (CV-12, CVA-12, CVS-12) es el octavo y más distinguido homónimo en una larga lista de buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Con orgullosas historias navales, comenzando con el primero Avispón en 1775. El segundo Avispón ayudó a los infantes de marina en la batalla decisiva de Derna (cerca de Trípoli) con un bombardeo devastador de la ciudadela, una acción que puso fin a las Guerras de Berbería. Tercera Avispón, bajo el legendario Capitán Lawrence, hundió los buques de guerra británicos Pavo real y Pingüino en la Guerra de 1812. Séptimo Avispón (CV-8) llevó a los Doolittle Raiders a Tokio, ayudó con la Batalla de Midway y fue hundido en octubre de 1942, defendiendo Guadalcanal en la Batalla de Santa Cruz.

El octavo Avispón (CV-12) tuvo un extraordinario historial de combate en la Segunda Guerra Mundial, enfrentándose al enemigo en el Pacífico en marzo de 1944, solo 21 meses después de la colocación de su quilla y el crucero de shakedown más corto en la historia de la Marina (2 semanas). Durante dieciocho meses, nunca tocó tierra. Ella estaba constantemente en las áreas más avanzadas de la guerra del Pacífico & # 8211 a veces dentro de las 40 millas de las islas de origen japonesas. Sus pilotos destruyeron 1.410 aviones enemigos y más de un millón de toneladas de barcos enemigos. Sus aviones detuvieron al súper acorazado japonés Yamato y jugó el papel principal en hundirla. Lanzó los primeros ataques en la liberación de Filipinas, y en febrero de 1945, los primeros ataques en Japón desde la incursión de Doolittle en 1942. El & # 8220Grey Ghost & # 8221 participó en prácticamente todos los desembarcos de asalto en el Pacífico desde marzo 1944 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, ganando 9 estrellas de batalla y la mención de Unidad Presidencial.

En 1969, Avispón recuperó la cápsula espacial Apolo 11 que contiene a los astronautas Neil Armstrong y Buzz Aldrin & # 8211 los primeros hombres que caminaron sobre la luna & # 8211 y Michael Collins. Poco tiempo después, recuperó el Apolo 12 con la tripulación íntegramente de la Marina de & # 8220moon walkers & # 8221. El avión de combate F / A 18 lleva el nombre de este distinguido barco.

USS Avispón es un Monumento Histórico Nacional y un Monumento Histórico Estatal. El barco está ubicado en el lado este de la Bahía de San Francisco. Una demostración de & # 8220Living Ship & # 8221 se presenta el tercer sábado de cada mes. El barco es sede de eventos patrióticos y también está disponible para fiestas privadas.


USS Hornet (CV-12)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 07/03/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El USS Hornet (CV-12) se convirtió en uno de los portaaviones estadounidenses con más historia del período de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) durante su tiempo en el mar y en servicio en la Armada de los Estados Unidos (USN). Nació como parte de la importante clase Essex, un grupo originalmente planeado para el número 32 pero, en cualquier caso, terminó con 24 barcos completados con los estándares de casco corto y largo. Sorprendentemente, los 24 de la clase sobrevivieron a su tiempo en la guerra y vieron el retiro.

El contrato para construir el USS Hornet (CV-12) fue otorgado a Newport News Shipbuilding el 9 de septiembre de 1940 aunque, en ese momento, se le ordenó como USS Kearsarge. Su quilla se colocó el 3 de agosto de 1942 y el armatoste se lanzó formalmente el 30 de agosto de 1943. La puesta en servicio formal se produjo el 29 de noviembre de 1943; en ese momento, pasó a llamarse USS Hornet (CV-12) en honor al USS Hornet (CV-8) que se perdió ante las fuerzas japonesas durante la Batalla de las Islas Santa Cruz (Campaña de las Islas Salomón) el 27 de octubre de 1942 (CV-8 se convertiría en el último portaaviones de la USN en perderse en acción) .

Tal como se construyó, la CV-12 desplazó 27,500 toneladas bajo carga estándar y más de 37,000 toneladas bajo carga total en tiempo de guerra. Las dimensiones incluían una longitud de carrera de 872 pies, una manga de 147,5 pies y un calado de hasta 34,2 pies. La potencia instalada era convencional, incorporando 8 unidades de caldera Babcock & Wilcox que alimentaban 4 turbinas de vapor con engranajes que producían 150.000 caballos de fuerza a 4 ejes debajo de la popa. A bordo había una tripulación mixta de 2.600 oficiales y personal alistado, así como seguridad a bordo y un ala aérea. La protección del blindaje para el barco varió desde 4 "en la línea de flotación y 1,5" en la cubierta hasta 1,5 "en las áreas del hangar y 4" en los mamparos.

El armamento, de naturaleza estrictamente autodefensiva, se diseñó como una mezcla de armas convencionales de mentalidad balística que constituían cañones de doble propósito (DP) de 4 x 5 "(127 mm) en montajes de dos cañones y 4 cañones DP de 5" en montajes de un solo cañón. Se instalaron cañones automáticos Bofors de 8 x 40 mm como montajes cuádruples para la función Anti-Aircraft (AA). Además, había cañones Oerlikon AA de 46 x 20 mm en montajes de un solo cañón como última línea de defensa. El buque de guerra dependería más de las Patrullas Aéreas de Combate (CAP) y los buques de guerra acompañantes para su protección y supervivencia en la gran extensión del Teatro Pacífico.

El diseño llevó entre 90 y 100 aviones de varias marcas y modelos. Estos fueron servidos desde la cubierta del hangar hasta la cubierta de vuelo por medio de dos elevadores de línea central y un elevador de cubierta de borde único. Se proporcionaron instalaciones de servicio completo para realizar reparaciones en el mar cuando fuera necesario. Se prestó atención a los almacenes adecuados de armamento y combustible, así como a los espacios de maquinaria.

Registro de servicio

El USS Hornet siguió el período habitual de "shakedown" de cruceros / pruebas en la relativamente tranquila región de aguas del Caribe (cerca de la isla de Bermuda) después del lanzamiento. Al igual que otros buques de guerra del Teatro Pacífico, transitó por el Canal de Panamá para llegar a la zona de guerra contra los japoneses que se unieron como parte de la "Fuerza de Tarea Fast Carrier" en marzo de 1944. Durante su primera partida, sus aviones de combate proporcionaron cobertura para los desembarcos anfibios en Nueva Guinea y luego atacó directamente las posiciones japonesas en las Islas Carolinas (como parte de la Campaña de las Marianas).

Antes del final, el buque de guerra participaría en todas y cada una de las operaciones anfibias notables realizadas por los estadounidenses en el Pacific Theatre. Estuvo presente en la Batalla del Mar de Filipinas el 19 de junio de 1944 y los aviones de combate de Hornet se utilizaron una vez más contra las posiciones terrestres japonesas. Además de esto, los aviadores estadounidenses se involucraron directamente con aviadores japoneses menos experimentados enviados en oleadas masivas contra el grupo de trabajo de la USN, lo que resultó en el baño de sangre aéreo que se conoció como el "Gran Disparo del Pavo de las Marianas" con los estadounidenses disfrutando de un asombroso ventaja en el aire, diezmando profundamente las fuerzas japonesas durante la batalla.

Los aviones de combate de Hornet llevaron a cabo todo tipo de incursiones, patrullas, reconocimiento y acciones de apoyo contra los japoneses durante la campaña de isla en isla. Se produjeron acciones notables en el chai de las Islas Marshall, Okinawa, Iwo Jima y sobre el Japón propiamente dicho. Durante la invasión de Leyte el 20 de octubre de 1944, una vez más fue llamada a lanzar fuego de supresión contra las fuerzas enemigas y lanzó incursiones exitosas durante la Batalla del Golfo de Leyte como parte de la Campaña de Filipinas.

En enero de 1945, aviones de combate especialmente equipados realizaron un reconocimiento fotográfico crítico de las posiciones enemigas en Okinawa y, en febrero, el ataque comenzó cuando el asalto anfibio estaba en marcha para retomar la isla y abrir una ruta directa al continente japonés. En ese momento, los aviones de combate de Hornet ya estaban llegando a suelo japonés de forma regular, lo que demostraba que el enemigo ya no estaba a salvo en su propio patio trasero. La Armada Imperial Japonesa (IJN) sufrió su último golpe final con la pérdida de IJN Yamato, el histórico acorazado víctima de los torpedos aéreos lanzados por el avión de Hornet en un último intento desesperado por los japoneses de cambiar el rumbo en Okinawa.

Sorprendentemente, a pesar de estar bajo fuego enemigo repetidamente, el USS Hornet nunca fue dañado directamente. Sufrió algunos daños en su cubierta de vuelo durante un fuerte tifón del 4 al 5 de junio, pero las bombas y los torpedos enemigos no pudieron encontrar su objetivo contra ella, una especie de dulce venganza por los caídos del CV-8. Sus aviadores destruyeron unos 1.410 aviones enemigos (¡incluso 72 asombrosos en un día!) Y casi 1.3 millones de toneladas de embarcaciones enemigas durante su contribución a la Campaña del Pacífico. Su reverencia final en la Guerra Mundial fue durante la "Operación Alfombra Mágica", el regreso de los soldados estadounidenses a Estados Unidos a través de Hawai y luego San Francisco. El 15 de enero de 1947 fue dada de baja del servicio y puesta en reserva.

Después de la Segunda Guerra Mundial

El USS Hornet fue puesto nuevamente en servicio el 20 de marzo de 1951 y transitó el Canal de Panamá a aguas de Nueva York para ser desmantelado (12 de mayo) y reconstruido bajo el programa de modernización SCB-27 como un "portaaviones de ataque". Después de este trabajo, emergió con el nuevo identificador de casco de "CVA-12". Fue puesto nuevamente en servicio el 11 de septiembre de 1953 y las pruebas se realizaron en aguas del Caribe antes de que el buque de guerra realizara una gira de ocho meses por el mundo que incluyó escalas en puertos del Mediterráneo, en aguas del Océano Índico y alrededor del Mar de China Meridional. Luego emprendió un período de entrenamiento en aguas de San Diego en diciembre de 1954.

En diciembre de 1955, se sometió a una nueva modernización bajo la etiqueta del programa SCB-125 que agregó una cubierta de vuelo en ángulo más moderna y se le dio un "arco de huracán". Después de esto, se convirtió en "CVS-12" y fue reclasificada como "Portaaviones de apoyo de guerra antisubmarina".

Más allá de su tiempo en la Guerra de Vietnam (1955-1975), el USS Hornet se convirtió en un contribuyente crítico del Programa Espacial Apollo activo que ayudó a marcar el ritmo de los estadounidenses por delante de los soviéticos y, en última instancia, llevar a un hombre a la luna: Hornet se encargó de la recuperación. de cápsulas espaciales relacionadas con las fases de reentrada. El buque de guerra se enfrentó a otro desmantelamiento, esta vez el 26 de junio de 1970, y fue colocado en bolas de naftalina en Puget Sound. El nombre fue borrado del Registro Naval el 25 de julio de 1989, pero se salvó de la antorcha del chatarrero cuando fue designada como "Monumento Histórico" en 1991.

Today, she exists as a floating museum at Alameda, California - a fitting end for a fine warship. During her storied tenure, USS Hornet and her crews amassed eleven total citations and medals for service during World War 2, the Cold War, and the Vietnam War.


Hornet CV-12 - History

Class: Essex Aircraft Carrier
Lanzado: August 30, 1943
At: Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Virginia
Oficial: November 29, 1943
Modernized and re-commissioned: September 11, 1953 at New York Naval Shipyard, Brooklyn, New York.

Largo: 894 feet
Haz: 101 ft. at waterline, 192 ft. at angled deck
Borrador: 30 ft.
Displacement: 41,200 tons fully loaded
Armamento: WW II: 90 aircraft, 12 5"/38 cal, reduced postwar to 4 5"/38 cal., 8 3"/50 cal., 40 mm and 55 20 mm guns

Address:
Aircraft Carrier Avispón Museo
707 W. Hornet Ave
CORREOS. Box 460
Pier 3, Alameda Point
Alameda, CA 94501
(510) 521-8448
Fax (510) 521-8327
Correo electrónico: [email & # 160protected]
Email (for overnight encampments): [email protected]
http://www.uss-hornet.org
http://www.usshornetassn.com/
Latitude: 37.772631, Longitude: -122.302852
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The veteran Essex-class carrier USS Avispón (CV-12, CVA-12, CVS-12) is the eighth and most distinguished namesake in a long line of U.S. Navy warships with proud naval histories, beginning with the first Avispón in 1775. The second Avispón assisted the Marines in the decisive battle of Derna (near Tripoli) with a devastating bombardment of the citadel, an action which ended the Barbary Wars. Tercera Avispón, under the legendary Captain Lawrence, sank the British warships Peacock y Penguin in the War of 1812. Seventh Avispón (CV-8) took the Doolittle Raiders to Tokyo, helped with the Battle of Midway, and was sunk in October 1942, defending Guadalcanal in the Battle of Santa Cruz.

The eighth Avispón (CV-12) had an extraordinary combat record in WW II, engaging the enemy in the Pacific in March 1944, just 21 months after the laying of her keel and the shortest shakedown cruise in Navy history (2 weeks). For eighteen months, she never touched land. She was constantly in the most forward areas of the Pacific war - sometimes within 40 miles of the Japanese home islands. Her pilots destroyed 1,410 enemy aircraft and over one million tons of enemy shipping. Her planes stopped the Japanese super-battleship Yamato and played the major part in sinking her. She launched the first strikes in the liberation of the Philippines, and in Feb. 1945, the first strikes on Japan since the Doolittle raid in 1942. The "Grey Ghost" participated in virtually all of the assault landings in the Pacific from March 1944 until the end of WW II, earning 9 battle stars and the Presidential Unit citation.

In 1969, Avispón recovered the Apollo 11 space capsule containing astronauts Neil Armstrong and Buzz Aldrin - the first men who walked on the moon - and Michael Collins. A short time later, she recovered Apollo 12 with the all-Navy crew of "moon walkers". The F/A 18 fighter plane is named after this distinguished ship.

USS Avispón is a National Historic Landmark and a State Historical Landmark. The ship is located on the east side of San Francisco Bay. A "Living Ship" demonstration is presented on the 3rd Saturday of each month. The ship is host to patriotic events and is also available for private parties.


Apollo 11 Astronauts Speak with President Nixon Aboard USS Avispón.


“Grey Ghost” – The USS Hornet Aircraft Carrier – Both of Them in 28 Photos

At the height of World War II in the Pacific, heavy aircraft carriers played a significant role in the composition of the U.S. Navy. One of the carriers that became famous at the beginning of the war was the USS Avispón (CV-8).

After its destruction in 1942, a new Essex-class aircraft carrier (CV-12) inherited the name Avispón. Both aircraft carriers contributed to the crushing of the Japanese imperial fleet.

On October 20, 1941, the first Avispón (CV-8) joined the U.S. Navy. Initially, the aviation component of Avispón included four squadrons: bomber, fighter, reconnaissance, and torpedo.

The U.S. Navy aircraft carrier USS Hornet (CV-8) photographed circa late 1941, soon after completion, probably at a U.S. East Coast port

In April 1942, the aircraft carrier had 64 aircraft, consisting of 30 Grumman F4F-Wildcat fighters, 10 TBD-1 torpedo bombers, and 24 Douglas SBD Dauntless (A-24 Banshee) dive bombers.

Before the attack on Tokyo, that number increased to 77 aircraft: 27 Grumman F4F-4 Wildcat fighters, 35 SBD-3 Dauntless dive bombers, and 15 TBD-1 torpedo bombers.

“Take off from the deck of the USS HORNET of an Army B-25 on its way to take part in first U.S. air raid on Japan. Doolittle Raid, April 1942.”

The full displacement of the Avispón was 26,500 tons, and it was 809.5 feet long and 114 feet wide. The thickness of its armor was anywhere from 1-3 inches on the lower decks, and 4 inches on the upper decks.

The U.S. Navy aircraft carrier USS Hornet (CV-8) underway in Hampton Roads, Virginia (USA), on 27 October 1941

The engine consisted of four Parsons turbines and 9 Babcock & Wilcox boilers, delivering about 120,000 horsepower and resulting in a maximum speed of 32.5 knots. At a speed of 17.3 miles per hour, the Avispón‘s range was about 12,527 nautical miles. A typical crew numbered 2,217 men but reached 2,919 at its maximum.

The rotating blade assembly of a marine Parsons turbine, 1930.Photo Topory CC BY-SA 3.0

Initially, the armament of the Hornet (CV-8) aircraft carrier included 8 127-mm Mk.12 guns, 16 (4ࡪ) 28-mm Mk 1/1 rifles, and 24 12.7-mm Browning M2 guns. Eventually, 32 20-mm Oerlikon automatic guns replaced the Browning machine guns.

A Mk 21 5″ 38 caliber open pedestal mount (8 of these were mounted on the Hornet (CV-8))

1942 was a very active year for Avispón. In January, after a campaign in the Caribbean Sea, Avispón received twin-engine B-25 bombers on board. In March, Avispón was transferred to the U.S. Pacific Fleet, where its first operation was the “Doolittle Raid” on Tokyo.

Two SB2C Helldiver above Hornet

On June 4-6, Avispón participated in the battle at Midway Atoll. On the last day of the battle, Avispón‘s aircraft destroyed the previously damaged cruiser Mikuma and inflicted considerable damage on the cruiser Mogami.

U.S. Navy Douglas SBD-3 “Dauntless” dive bombers from scouting squadron VS-8 from the aircraft carrier USS Hornet (CV-8) approaching the burning Japanese heavy cruiser Mikuma to make the third set of attacks on her, during the Battle of Midway, 6 June 1942.

In August, during the assault on Guadalcanal, Avispón carried U.S. Marine Corps fighter aircraft. After that, it joined the aircraft carriers Saratoga y Avispa. Soon, Japanese submarines destroyed Wasp (CV-7) and damaged Saratoga (CV-3), and Avispón remained alone in the combat area.

On October 26, 1942, Avispón took part in a major battle near the islands of Santa Cruz. During the battle, Avispón suffered serious damage. Two attempts to tow the aircraft carrier were interrupted by the Japanese. As a result, the Americans decided to scuttle the Avispón.

A Japanese Type 99 Aichi D3A1 dive bomber (Allied codename “Val”) trails smoke as it dives toward the U.S. Navy aircraft carrier USS Hornet (CV-8), during the morning of 26 October 1942. This plane struck the ship’s stack and then her flight deck.

To everyone’s surprise, despite a bombardment from both torpedoes and guns, Avispón continued to stay afloat. Japanese forces then arrived at the scene and drove off the American destroyers.

The U.S. Navy aircraft carrier USS Hornet (CV-8), severely listing, is abandoned by her crew at about 17-00 hrs during the Battle of the Santa Cruz Islands on 26 October 1942.

Evaluating the damage, the Japanese decided that towing Avispón would be impossible. On the morning of October 27, the Japanese destroyers Makigumo y Akigumo destroyed the Avispón.

After the original Avispón was destroyed, its name was inherited by another aircraft carrier, originally called Kearsarge. Avispón (CV-12) was first launched on August 30, 1943, and on November 29, 1943, it joined the U.S. Navy.

Launch of U.S. Navy Aircraft Carrier USS Hornet (CV-12) – 30 August 1943

The engines of this Avispón were eight Babcock-Wilcox type water-tube boilers and four Westinghouse type turbines with a total capacity of 150,000 horsepower. The maximum speed was 33 knots.

USS Hornet (CV-12) Being Resupplied by an ammunition ship – 1944

Avispón‘s original armament consisted of 59 Oerlikon 20-mm machine guns, 10 four-barreled 40mm Bofors Mk.2, and 12 127-mm Mk.12 universal guns. The belt of the ship and the traverse bulkheads were four inches thick, and the hangar deck was 2.5 inches thick.

1945, a row of 20 mm Oerlikon guns aboard the Essex-class aircraft carrier USS Hornet

During the war, Avispón‘s air group included up to 103 aircraft, which collectively destroyed 1,410 Japanese aircraft. Ten pilots serving on Avispón were awarded the title of “Ace in a Day,” meaning they shot down five or more enemy aircraft in one day. In addition, 30 out of the Avispón‘s 42 VF-2 Hellcat pilots were recognized as aces.

The USS Hornet.

los Avispón took an active part in military operations against Japan in the Pacific theater. It played a decisive role in the destruction of the Japanese battleship Yamato–the flagship of Japan’s Imperial Fleet. After WWII, Avispón took part in “Operation Magic Carpet.”

40mm guns firing aboard the U.S. aircraft carrier USS Hornet (CV-12) on 16 February 1945, as the planes of Task Force 58 were raiding Tokyo. Note expended shells and ready-service ammunition at right.

In later years, Avispón was re-equipped twice and changed its qualifications. In 1952-1953, it was redesignated as an attack aircraft carrier (CVA-12). In 1958, the ship was again rearmed and received the CVS prefix, as an anti-submarine warfare support carrier.

The bow of the U.S. Navy aircraft carrier USS Hornet (CV-12) showing damage received in a typhoon on 5 June 1945. The flight deck has been bent downwards over the bow and the plating torn away revealing the control position for the starboard catapult.

Avispón also took part in the Vietnam War and was engaged in patrolling the coast of Korea. On July 24, 1969, it delivered the crew of the Apollo 11 spacecraft safely home. Later that year, Avispón also recovered the crew of Apollo 12.

The U.S. Navy aircraft carrier USS Hornet (CVA-12) en route to Guantanamo Bay, Cuba, on 10 January 1954, during shakedown following completion of her SCB-27A modernization. Hornet, with assigned Air Task Group 181 (ATG-181), was deployed to the Caribbean from 6 January to 5 March 1954.

En 1970, Avispón was withdrawn from the U.S. Navy, and was declared a National Historic Monument of the United States and California. Since 1998, it has been located in the port of Alameda, and is open to the public as a floating museum.

Captain’s Cabin USS Hornet – BrokenSphere CC BY-SA 3.0

Enlisted Crew Quarters on USS Hornet – Stan Shebs CC BY-SA 3.0

Flight Deck of the USS Hornet CV-12 with F2H Banshees.

Forward Engine Room of USS Hornet – BrokenSphere CC BY-SA 3.0

Hornet as a Museum Ship (Aft View) – Stan Shebs CC BY-SA 3.0

Hornet Museum Ship in Alameda, California – Stan Shebs CC BY-SA 3.0

Underway Replenishment with the USS Hornet (CVS-12), USS Comarron(AO-22), and USS Nicholas (DD-449)

USS Hornet Bridge – BrokenSphere – CC BY-SA 3.0

USS Hornet Gang Plank in Alameda, California – Stan Shebs CC BY-SA 3.0

USS Hornet Museum Ship Defense Guns – Stan Shebs CC BY-SA 3.0

USS Hornet Museum Ship Island – BrokenSphere CC BY-SA 3.0

Apollo 11 Crew in Quarantine on the USS Hornet.