Ayuda a identificar el barco, posiblemente del área de Nueva York

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Obtuve esta foto en la misma subasta que obtuve el barco de vapor Clermont Replica, por lo que puede ser del área de North River. ¿La bandera de popa tiene letras AVOC?


Este es el Halve Maen, presentado a los Estados Unidos en 1909, por el Reino de los Países Bajos. Fue construido, junto con la réplica del barco "Clermont", un barco de vapor North River construido por Robert Fulton de la Hudson-Fulton Steamboat Company.

El Halve Maen, o Half Moon, navegó hacia lo que se convertiría en el puerto de Nueva York en septiembre de 1609. Fue encargado por la República Holandesa, a la Amsterdam Chambur de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, o Vereenigde Oost-Indische Compagnie - Amsterdam. El barco fue capitaneado por Henry Hudson, homónimo de Hudson Bay Company y Hudson-Fulton Steamboat Company.

Fue este barco el que descubrió la tierra que más tarde se convirtió en la ciudad de Nueva York, y lo que el nativo Lenape llamó Manna-hata, o la isla de Manhattan.

En 1909, Nueva York celebró su historia con la Celebración Hudson-Fulton, para la que se construyeron dos réplicas de barcos. El primero fue éste, la Media Luna. El segundo fue el Clermont, discutido en esta pregunta. La media luna se identificó fácilmente por la gran media luna blanca en la parte posterior de la cubierta de popa. Si está usando Windows y hace clic con el botón derecho en la imagen de arriba, y elige "Ver imagen" y luego acerca la imagen, apenas puede distinguir la luna creciente.


Fuente: kiac-usa.com


Fuente: gyatso.net


Fuente: halfmoonreplica.org

La bandera del frente es la bandera que se muestra en la pregunta de Clermont. Parece extraño porque el viento hizo que se doblara en el extremo.

La bandera trasera grande es la que se muestra en esta página, pero advierto a cualquiera que quiera mostrar la imagen en sí, ya que esta es una imagen comercial disponible solo por una tarifa, y yo no estoy dispuesto a pagarla. :)

Con suerte, esta trivia de historia permitirá a otros investigar más si así lo desean.


Navegación de los exploradores estadounidenses: siglos XV al XVII

1567-1635. Entre 1603 y 1635, Champlain realizó 12 viajes a lo que se convertiría en Canadá, estableciéndola como colonia francesa, fundando Quebec y explorando el río San Lorenzo hasta los Grandes Lagos.
Leer más, George Waymouth Waymouth, George George Waymouth

c.1585-c.1612. Capitán de barco y explorador inglés, y estudiante de matemáticas, navegación y construcción de barcos. En 1602 dirigió un viaje fallido en busca del Pasaje del Noroeste, explorando el área entre Groenlandia y Labrador. Después de regresar, escribió "La joya de las Artes", un manuscrito sobre navegación, construcción naval y fortificación presentado al rey James I.
Leer más y John Smith Smith, Capitán John Capitán John Smith

c.1580-1631. Soldado, marinero y escritor inglés, que se convirtió en el líder de la colonia de Jamestown. Principalmente conocido en Nueva Inglaterra por su viaje de 1614 en el que trazó un mapa de gran parte de la costa.
Leer más incluye herramientas de navegación de última generación para navegación a estima Estimación muerta

Navegar aplicando rumbos y distancias realizadas a través del agua desde la última posición observada conocida. El término muerto podría ser una forma de "ded" del cómputo "deducido". y navegación celeste Navegación celestial

Usar el sol, la luna, las estrellas y los planetas para encontrar tu ubicación. .

Herramientas de navegación para navegación a estima y pilotaje

Inventado en China en el siglo III a. C., la brújula Brújula

Instrumento que indica el norte verdadero o magnético, que permite al navegante guiar un barco en cualquier dirección y determinar la dirección de un objeto visible, como otro barco, cuerpo celeste o punto de tierra.
Read More no llegó a Europa hasta el siglo XII d.C. En la época de Colón Colón, Cristóbal Cristobal colon

1451-1506. Explorador y navegante italiano. Después de encontrar apoyo español para su plan de encontrar un camino corto hacia Oriente, navegó en 1492 y aterrizó en las Bahamas, luego exploró una parte del Caribe antes de regresar.
Leer más viaje era común. En lugar de grados, la tarjeta de la brújula Tarjeta de brújula

Las brújulas marinas magnéticas tienen los imanes sujetos a una tarjeta circular que tiene las instrucciones. Tradicionalmente, las brújulas se marcaban en puntos de 11 1/4 cada 11 1/4 grados. Toda la tarjeta gira y una marca en la carcasa de la brújula llamada línea de lubber indica la dirección.
Leer más, en el que se dibujaron o imprimieron las direcciones, mostró los puntos de la brújula, incluidos el norte, el sur, el este y el oeste. Hay 32 puntos de la brújula, los cuatro cuadrantes principales Cuadrante

Un instrumento astronómico para medir ángulos con un arco graduado de un cuarto de círculo. El cuadrante del marinero, o cuadrante simple, fue el primer instrumento utilizado por los navegantes para medir la altitud de un cuerpo celeste. A otros instrumentos que no son estrictamente cuadrantes también se les ha llamado así. El backstaff puede llamarse Davis Quadrant. El octante originalmente se llamó cuadrante de Hadley. del círculo, cada uno dividido en ocho puntos de 11¼ °. Colón notó que, mientras uno navegaba por el Océano Atlántico, la variación Norte magnético y variación

El norte magnético es uno de los dos puntos del globo donde la línea de la fuerza magnética total es vertical y hacia el cual apunta la aguja magnética en todas las regiones contiguas. La variación (también llamada declinación magnética) es la diferencia en la dirección entre el norte verdadero determinado por el eje de rotación de la tierra y el norte magnético determinado por el magnetismo terrestre.
Leer más entre el norte magnético y el norte verdadero Norte verdadero

La dirección del Polo Norte desde cualquier lugar de la superficie terrestre, a través del cual pasan todos los meridianos de longitud en mapas y cartas.
Leer más cambió. En viajes futuros, usó esto para predecir, aproximadamente, su llegada a Estados Unidos.

La siguiente herramienta más importante fue el registro de viruta Registro de viruta

Dispositivo utilizado en el pasado en los veleros para medir la velocidad del buque. Se dejó que un cuadrante de un cuarto de círculo de madera, o "viruta", sujeto a una línea, pasara por la popa, y la cantidad de línea corrida se midió en el tiempo con un vidrio de arena de medio minuto. El vaso de arena reemplazó contando los segundos.
Leer más, introducido a finales del siglo XVI para medir la velocidad. La astilla, un cuarto de círculo de madera, estaba unida a una línea de luz en un carrete. Los nudos se ataron a intervalos de 47 '3 ", la distancia que se sacaría la línea en 28 segundos si la velocidad del barco fuera de un nudo. Nudo

Una medida náutica de velocidad. Un nudo equivale a una milla náutica (6.080 pies) por hora. El término proviene de los nudos en la línea de un registro de viruta. o milla náutica Milla nautica

Un minuto (o 1/60 de grado) de latitud. Debido a que la Tierra no es una esfera perfecta, la longitud de una milla náutica varía un poco según la latitud.
Leer más en una hora, cuando el chip se cayó por la borda. Con un vaso de arena de 14 o 28 segundos Vidrio de arena reloj de arena

Un medio de medir el tiempo a bordo de un barco antes del desarrollo de relojes fiables para los barcos. Dos globos de vacío conectados por un cuello estrecho, lo que permite que la arena corra desde el globo superior al inferior en un período de tiempo determinado.
Leer más, los navegantes podían ver qué tan rápido iba la embarcación contando cuántos nudos rodaban antes de que expirara el reloj de arena. Antes del registro de virutas, los navegantes calcularon la velocidad midiendo el tiempo que tardaría una viruta de madera en el agua en pasar de proa a popa.

La brújula y el registro ayudaron a los navegantes a realizar un seguimiento de la posición. Usaron una línea de plomo Línea guía

Un medio para encontrar la profundidad del agua cerca de las costas y probablemente el dispositivo más antiguo utilizado por los navegantes costeros para facilitar la navegación segura. Consiste en una línea de cáñamo con un peso de plomo adjunto (alrededor de 7 libras).
Lea más para determinar la profundidad del agua y el tipo de fondo. Un pesado trozo de plomo al final de una larga línea marcada tenía una cavidad en su fondo que, cuando estaba cubierta con grasa o sebo, sacaba una muestra del fondo. Los navegantes experimentados a menudo podían determinar la posición basándose en si el fondo era fangoso, arenoso, pedregoso, rocoso o cubierto de vegetación o fragmentos de conchas. Al cruzar el Atlántico, los navegantes utilizaron la línea de plomo para encontrar la plataforma continental y, lo que es más importante, encontrar los Grandes Bancos. Grandes bancos

Una gran área poco profunda, rica en peces, ubicada en el Atlántico norte frente a Terranova.
Leer más y otros caladeros.

Para registrar los rumbos y velocidades de una embarcación, el navegante usó una tabla transversal Tablero transversal

La tabla de travesía se utiliza para realizar un seguimiento de los cambios en la velocidad o el rumbo de una embarcación en el transcurso de una guardia de cuatro horas.
Lee mas . El tablero tenía una línea de agujeros que irradiaban desde el centro hacia cada uno de los 32 puntos cardinales. Los marineros insertaron clavijas en los orificios para mostrar el rumbo y la velocidad del barco cada media hora. Luego, el navegador usó tablas de travesías para agregarlas y dar un rumbo promedio para una vigilancia de cuatro horas. Este resultado luego se ingresó en un libro de registro junto con información sobre el clima, cambios en las velas y elementos relacionados con la tripulación.

Guías para el navegador

El navegante del siglo XVII tenía poca información publicada. Gráficos Gráfico

Un mapa náutico que proporciona información de navegación, que incluye: bancos de profundidad del agua, rocas y otros peligros y ayudas a la navegación como faros, boyas y balizas. Las cartas utilizan símbolos y abreviaturas especiales para transmitir información a los navegantes. Era raro que algunos navegantes avanzados llevaran globos. Mercator Mercator, Gerardus Gerardus Mercator

1512-1594. Matemático y geógrafo flamenco que, tras trasladarse a Alemania en 1552, inventó la proyección cartográfica que lleva su nombre. Su mapa del mundo se publicó por primera vez en 1569. Las cartas de proyección eran mucho más útiles que las cartas anteriores. Con sus errores matemáticos corregidos por Edward Wright Wright, Edward Edward Wright

1561-1615. Matemático y cartógrafo inglés. El mapa del mundo de Edward Wright de 1599, publicado en 1600, junto con su libro de 1599 "Ciertos errores en la navegación" corrigieron los errores en las proyecciones de Mercator para que las líneas de rumbo aparecieran como líneas rectas.
Leer más en 1599, el gráfico de proyección de Mercator permitió a los navegantes dibujar una línea de rumbo Línea de rumbo

Curso de brújula en línea recta entre dos puntos en una carta de Mercator. Formalmente, una línea de rumbo constante que cruza todos los meridianos en el mismo ángulo que se muestra como una línea recta en una carta de Mercator pero como una espiral en un globo. Esta línea de sprial se llama loxodrome. entre dos puntos, toma un rumbo y navega por esa línea.

Las primeras direcciones de navegación Direcciones de navegación

Originalmente llamados "enrutadores" o "rutters", instrucciones escritas para la navegación. se originó en el Mediterráneo como manuscritos llamados portolanos Portolano

Direcciones de navegación manuscritas italianas utilizadas en el Mediterráneo entre los siglos XII y XV. Contemporáneo y con respaldo de los gráficos portolanos de las áreas, gráficos dibujados a mano con brújula o líneas de dirección. que se imprimieron por primera vez en la segunda mitad del siglo XVI. La primera colección importante fue publicada en 1584 por el piloto holandés Waghenaer. Waghenaer, Lucas Janszoon Lucas Janszoon Waghenaer

c.1534-1606. Piloto y cartógrafo holandés. Con base en 25 años de experiencia como piloto y oportunidades para examinar numerosos itinerarios y cartas manuscritas, pudo compilar el primer conjunto efectivo de cartas de navegación publicado en 1584-85 con el título Spiegel der Zeevaerdt o Espejo del mar.
Lee mas . Estos volúmenes, con cartas, direcciones de navegación, instrucciones de navegación y tablas, se conocieron en Inglaterra como "Waggoners". Carretero

Wagoner, término genérico del siglo XVII y principios del siglo XVIII para las cartas marinas derivado del nombre del primer editor Waghenaer. En 1671, el primero de cuatro volúmenes de El piloto inglés El piloto inglés

Atlas marino inglés publicado entre 1671 y 1803, inicialmente por John Seller, quien fue nombrado Royal Hydrographer en 1671. Se pretendía que fueran cartas de trabajo. El Cuarto Libro, publicado por primera vez en 1689, cubría América del Norte y Canadá. apareció, basado principalmente en fuentes holandesas. Estos cubrieron Europa, el Lejano Oriente y América del Norte.

Herramientas para encontrar la latitud y la hora

La única forma en que los navegantes pueden estimar la longitud de un barco Longitud

Las líneas de longitud alrededor del globo corren de norte a sur y miden la posición al este u oeste de una línea de referencia.
Leer más fue por estima y midiendo la variación. Los instrumentos de navegación celestes se diseñaron para ayudar a encontrar la latitud de una embarcación. Latitud

La latitud es la medida de la distancia al norte o al sur del ecuador. Esta medida angular se da en grados, minutos (1/60 de grado) y segundos (1/60 de minuto) de arco.
Leer más, el tiempo aproximado y la dirección del sur verdadero Verdadero sur

La dirección del Polo Sur desde cualquier lugar de la superficie terrestre, a través del cual pasan todos los meridianos de longitud en mapas y cartas. Es la dirección en la que se encuentra el sol desde el observador al mediodía local o cuando el sol está más alto en el cielo. .

El cuadrante, el dispositivo más antiguo utilizado para encontrar la latitud, era un cuarto de círculo de madera, marcado en grados, con una plomada y una mira a lo largo de un borde, que se llevó por primera vez al mar alrededor de 1460. Otro dispositivo de medición de la latitud temprana es el astrolabio Astrolabio

El astrolabio del marinero es un anillo o disco graduado provisto de una regla de mira girada en el centro.
Lee mas . Es un disco con grados y un brazo móvil con miras, conocido por primera vez en el mar alrededor de 1481.

En el siglo XV, el príncipe portugués Enrique el Navegante Enrique el Navegante

1394-1460. Enrique, Príncipe de Portugal, tomó el nombre de Navegante debido a su patrocinio de una sucesión de marinos portugueses que exploraron las islas del Atlántico frente a Portugal y la costa africana, y finalmente rodearon el Cabo de Buena Esperanza.
Leer más fue pionera en exploración y cartografía patrocinadas a nivel nacional. Los navegantes portugueses aparentemente tomaron el bastón cruzado Bastón cruzado personal cruzado

Dispositivo de navegación temprano para medir la altura de los cuerpos celestes, también llamado bastón de proa, basado en un instrumento árabe llamado Kamel.
Leer más al mar alrededor de 1515. Consta de dos partes: una vara graduada larga y un travesaño deslizante.

El navegante sostiene un extremo del bastón cerca de su ojo, donde se pueden ver tanto el sol como el horizonte, y luego mueve el travesaño a lo largo del bastón hasta que un extremo esté alineado con el horizonte y el otro con el sol o la estrella. El ángulo se lee en la escala del pentagrama. El bastón cruzado requería que el navegante mirara directamente al sol, casi imposible a la luz del sol brillante. Pero podía usarse cuando el barco estaba en movimiento, y era simple y relativamente económico.

Una variación del bastón cruzado es el backstaff. Backstaff personal de respaldo, personal de respaldo, cuadrante de Davis

Un instrumento de navegación para medir la altitud del sol, introducido en el siglo XVI.
Leer más, inventado por John Davis Davis, John John Davis

c.1550-1605. Navegante y explorador inglés. En 1585, inició su primera expedición para buscar un Pasaje del Noroeste alrededor de la cima de América del Norte hacia Oriente.
Leer más sobre 1594 y publicado en su Secretos del marinero en 1595. Con él, un navegante podía medir ángulos con precisión sin mirar directamente al sol.

El backstaff, en su forma final, estaba hecho de madera y estaba formado por dos arcos, un arco más grande de 30 ° y un arco más pequeño de 60 °. Paletas Veleta

1. Dispositivo giratorio que se utiliza para indicar la dirección del viento. También se llaman veletas o veletas.
Leer más permitía ver con precisión el horizonte, mientras que el sol mostraba una sombra en otra veleta. También llamado cuadrante de Davis, solo se puede usar para miras solares Vistas al sol

Observaciones de altitud del Sol necesarias para la navegación celeste. "Vistas" generalmente se refiere a observar el sol, pero también significa observar las estrellas por la noche. .

Por la noche, los navegantes podían saber la hora utilizando un Nocturno

Un instrumento temprano diseñado para medir el tiempo de la noche por medio de Polaris (la estrella polar) y otros puntos en las constelaciones. , un dispositivo que midió el ángulo de la estrella polar a las estrellas puntero, ya sea en la Osa Mayor (la Osa Mayor o la Osa Mayor) o en la Osa Menor (la Osa Menor o la Osa Menor). Utilizaba la vertical como referencia y requería que se establecieran el mes y la fecha. Un reloj de sol Reloj de sol

Un dispositivo que mide el tiempo por la posición del sol. Conocido del Antiguo Egipto. Para la navegación se desarrollaron unos especiales que podían indicar el mediodía local a bordo del barco. podría usarse a la luz del día.

A mediados del siglo XVII, gracias a la invención de los logaritmos por John Napier Napier, John John Napier

1550-1617. Matemático y erudito escocés, mejor conocido por su invención de logaritmos y una calculadora basada en estos. Los logaritmos de Napier simplificaron los cálculos haciendo posibles los cálculos trigonométricos para aquellos con poca formación matemática. Kepler los usó en sus cálculos orbitales. que fueron transformados en una simple calculadora por Edmund Gunter Gunter, Edmund Edmund Gunter

1581-1626. Matemático inglés que publicó tablas trigonométricas en 1620 con logaritmos.
Leer más, los navegantes con poca formación matemática podrían resolver problemas de navegación trigonométricos.

A finales del siglo XVII, los navegantes podían saber la hora en un cuarto de hora y encontrar su latitud en unas pocas millas. A pesar de sus instrumentos relativamente simples, estos marineros navegaron por el mundo.


Ríos de América

Desde el regionalismo de los días del New Deal nadie ha prestado mucha atención a la historia local y regional, y mucho menos a los historiadores. Una generación de ellos destetados en el enfoque de "problemas" de la historia estadounidense no se ha preocupado por estudiar áreas, excepto en lo que podrían relacionarse con problemas nacionales más importantes. Y con los medios de comunicación homogeneizando la cultura y borrando las distinciones entre localidades, incluso la ficción regional se ha hundido.

La dura realidad de la vida editorial tampoco ayuda. Con los costos como son, ¿puede un editor ganar dinero con un libro que atrae a un mercado geográfico limitado (¿salvar posiblemente Nueva York?). Así que las editoriales universitarias terminan con la historia local que haya, y no es mucha. (Doubleday es la única casa que conozco que sigue publicando, aparentemente con éxito, libros comerciales sobre localidades estadounidenses).

Sin embargo, si hay ciclos en la escritura histórica, y creo que los hay, parece que ha llegado el momento de renovar la historia local y regional. Mientras Washington se va al infierno en una canasta, los estadounidenses se están alejando de las preocupaciones mundanas, leen revistas locales y periódicos del vecindario y vuelven a cultivar su propio terreno.Incluso los historiadores están buscando nuevas técnicas en el aula para acercar a sus estudiantes a sus raíces. ("Escriba una breve historia de su familia y la discutiremos").

La reedición en rústica de cinco volúmenes de la serie Rivers of America llega, pues, en un momento interesante. Esta es la historia regional en su mejor momento, y en su peor momento, refleja las posibilidades y problemas del género.

Rivers of America fue concebido y comenzado en la década de 1930 & # x27 por Constance. Lindsay Skinner. Sospecho que se inspiró en el lanzamiento de la serie American Guide, un W.P.A. Proyecto de escritores que produjo encuestas de los estados individuales de la unión. Lo que hizo American Guide, en efecto, fue redescubrir la tierra para sus ciudadanos de la manera más inmediata y seria. Rivers of America tiene un objetivo similar. Henry Holt comenzó a publicarlo en 1937, siendo el primer volumen "Kennebec" del poeta Robert P. Tristram Coffin, ganador del premio Pulitzer. Finalmente, se publicarán 63 volúmenes, incluidos libros sobre algunos ríos más pequeños, como el French Broad, uno de los ríos del sur más pintorescos y llenos de historia, que fluye a través de las montañas Blue Ridge y Great Smoky para unirse al Tennessee.

Desde el principio, parece claro que Miss Skinner y Carl Canner, quien la sucedió como editor de la serie, tenían tres condiciones en mente. Primero, los libros debían ser exploraciones sustanciales del tema, no una vez demasiado. En segundo lugar, los autores no debían ser necesariamente historiadores académicos o, en realidad, historiadores en absoluto. En tercer lugar, se les debía dar una carta blanca virtual en su enfoque. Como consecuencia de estas reglas básicas, cualquier otra cosa que se pueda decir sobre la serie, los libros rara vez son aburridos.

Al leer estas reimpresiones de este a oeste, mi punto de partida fue "The Hudson" de Carl Carmer, publicado por primera vez en 1939. El libro puede describirse mejor como pintoresco. Es un buen ejemplo de lo que solía llamarse “americana”: anecdótico, casi hablador e imbuido de una especie de espíritu americano estimulante. Si bien la lectura puede ser muy divertida, Canner rara vez se pone a trabajar en la creación del país de Hudson y su gente. La alegría triunfa.

Pero este majestuoso río no debe tomarse a la ligera. “Una tierra tan agradable como se puede pisar”, escribió un oficial en el barco Half Moon de Henry Hudson & # x27 en 1609, mientras Hudson reclamaba el valle de paredes altas para la Compañía Holandesa de las Indias Orientales. Cuando los holandeses llegaron a establecerse, comenzaron el sistema de patrocinadores de las grandes propiedades fluviales que caracterizarían la economía social y política del país de Hudson hasta bien entrado el siglo XIX. Llegaron los ingleses, los alemanes también, pero el sistema feudal se amplió, evolucionando casi como era de esperar en una prolongada lucha de clases entre terratenientes e inquilinos. No fue hasta la década de 1840 & # x27 que los empresarios empezaron a desplazar a los aristócratas. Calmer rastrea este largo desarrollo en algunos de sus mejores pasajes.

En el medio, toca el floreciente comercio marítimo del Hudson & # x27, los filósofos, artistas y arquitectos camaradas que trabajaron a lo largo de sus orillas en el ir y venir de los barcos de vapor, y en los ciclos del comercio y la corrupción final del río por los desechos industriales. . “El sueño del hijo de la gente es un río de aguas limpias”, escribió Canner con el espíritu de 1939. No hay necesidad de cambiar una palabra de ese sentimiento hoy. (Todos los autores, dicho sea de paso, ofrecen advertencias premonitorias de los problemas ecológicos actuales).

Más al sur, el Potomac llevó una vida más ajetreada, más comercial, más política y menos culta que la del Hudson. Su mezcla de pueblos era una suerte de sentido común. Podrían producir un hombre como George Mason que, según Frederick Gutheim, autor. de "The Potomac", tipificó su sociedad a principios de 1800 & # x27s al "ocupar un término medio entre" una perspectiva filosófica distante y una inmersión profunda en asuntos prácticos ".

Gutheim llama a su impresionante libro (publicado por primera vez en 1949) una "historia ambiental". Es prácticamente un modelo de lo que debería ser una buena historia regional: equilibrada, inquisitiva, analítica. Utilizando esencialmente un enfoque económico, la narrativa de Gutheim & # x27 no es estrecha ni inflada artificialmente y se relaciona constantemente con un contexto nacional más amplio.

El país de la bahía de Chesapeake fue colonizado por los ingleses y rápidamente se convirtió en una cultura tabacalera. Gutheim muestra cómo dominaron los valores de los agricultores y el sistema de plantaciones, el resultado de una tierra absurdamente barata a lo largo del siglo XVII. A pesar de la conciencia de sus problemas y un esfuerzo por diversificar los cultivos, la civilización de los sembradores finalmente decayó. Al amanecer del siglo XIX, el trigo se convirtió en el nuevo cultivo comercial de la región. Llegó la industria y dio paso a los ferrocarriles y el comercio con Occidente, el localismo se extendió al seccionalismo, el seccionalismo a un nacionalismo dinámico en vísperas de la Guerra Civil.

El mejor capítulo de Guthein (de muchos buenos) describe la expansión de Washington después de la Guerra Civil. En la década de 1870 y 27, la ciudad había llegado a representar los mejores y peores atributos de una nación bulliciosa: "el único lugar en Estados Unidos", confesó Henry Adams, "donde la sociedad me divierte o donde la vida ofrece variedad". Aunque Guthelm pasa poco tiempo con el país de Potomac en el siglo XX, los lectores no se sentirán menospreciados. Este es un tratamiento espléndido, acompañado de excelentes mapas e interesantes dibujos a pluma y tinta que lamentablemente sufren en la reproducción.

Si los ríos como el Hudson y el Potomac podían considerarse socios en el crecimiento de las sociedades que los rodeaban, qué diferente era el Colorado. Salvaje, impredecible, un forajido entre los ríos, dominaba y asombraba a los hombres que tocaban su tierra, arrojándolos a una visión totalmente nueva de su existencia. Frank Waters, autor de "The Colorado", claramente ha tenido una relación amorosa continua con el más incorregible de los ríos estadounidenses. Su libro de 1946 es el más impresionista de todos y sin duda el más bellamente escrito.

El objetivo de Waters & # x27 al enfrentarse a este inmenso y complejo sistema fluvial (el Hudson apenas regaría una vigésima quinta parte de la cuenca árida de Colorado & # x27) es, como él escribe, percibir “la presencia del espíritu de lugar de este inmenso desierto ... y sus efectos sobre el hombre ". De modo que vaga por el país de Colorado desde las montañas hasta el desierto, desde las mesetas hasta el delta, basándose en sus propias experiencias y pintando cuadros de la cruda geografía que recibió a los indios, conquistadores españoles, padres, cazadores, colonos del este, marginados y viajeros fluviales. No cambiaron tanto la tierra como ella, la cambiaron: “En la superficie, la lucha física por superar picos elevados, vadear los ríos turbulentos, atravesar desiertos sin agua. Vivir como bestias, atravesando miles de kilómetros entre fogatas con el instinto seguro de los pájaros que migran con las estaciones ... Total, intuitivamente, se entregaron a las fuerzas que los rodeaban ”.

Con la aprobación del Proyecto del Río Colorado en 1926, comenzó el primer intento sistemático de aprovechar el río en beneficio de una población lejana. El relato de Waters sobre la construcción de la presa Boulder es un testimonio más emocionante de la lucha del hombre contra la naturaleza que cualquier vuelo a la luna. En general, el gran triunfo de Waters es evocar un sentimiento real del Colorado y su país.

Stewart Holbrook & # x27s "The Columbia" (que apareció por primera vez en 1956) sufre en comparación. Holbrook transmite tan mal el espíritu del noroeste que uno se sorprende al encontrarlo, la mayor parte de su vida allí, Columbia tiene todos los ingredientes para una aventura histórica de primer nivel, explorada por los Yankees poco después de la Revolución, y luego por Lewis y Clark se instaló con los tramperos de Astor & # x27s y el área de preparación de Hudson & # x27s Bay Company para grandes ferrocarriles y sus ilustres empresarios y abundante en madera y salmón, y se merece algo mejor de lo que Holbrook le da. Que sus cuentos y viñetas lleven al lector rápidamente es una bendición, porque este es el tipo de historia popular pasada de moda de la que podemos prescindir.

Si estos libros como grupo finalmente tienen algún significado para nosotros, es que la técnica no es crítica en la escritura de la historia local y regional para una audiencia general. Más bien, la clave es la seriedad del propósito del autor. Este tipo de historia ha sido trivializada con demasiada frecuencia por escritores que piensan que debería entretener, algo así como un cuento de hadas. Pero el entretenimiento no tiene nada que ver con eso. Gutheim & # x27s “The Potomac” y Waters & # x27s “The Colorado” son tan entretenidos como los libros de Carmer y Holbrook, pero también son duros y serios en aspectos fundamentales. Si los escritores aplican una inteligencia funcional al material que no es tan insignificante como parece, podemos obtener un registro útil e inspirador del pasado que nos es más cercano.


Ayuda a identificar el barco, posiblemente del área de Nueva York - Historia

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El Brooklyn Navy Yard, el nombre popular y coloquial del Astillero Naval de Nueva York, se organizó en 1801 y está ubicado al norte del Puente de Manhattan y en el Canal Wallabout en una curva en el East River y fue una Instalación Militar del Gobierno de los Estados Unidos (Departamento de la Marina / Departamento de Defensa).

Una breve historia marítima de esta instalación incluye la construcción de la fragata a vapor "Fulton" de Robert Fulton (lanzada en 1815), y el Brooklyn Navy Yard continuaría construyendo varios de los buques de guerra más famosos y reconocibles de la Marina de los EE. UU., Incluidos, entre otros, los:
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  • ACR-1 "Maine" (hundido en La Habana)
  • BB39 "Arizona" (hundido en Pearl Harbor)
  • BB61 "Iowa"
  • BB63 "Missouri" (capitulación de Japón)

Hay muchas publicaciones históricas y contemporáneas que cubren la historia en profundidad del Brooklyn Navy Yard, y dejaré que esos libros expliquen esa historia. Este sitio web se centrará en la infraestructura ferroviaria del Brooklyn Navy Yard.

En cuanto al tráfico ferroviario, el Brooklyn Navy Yard recibió suministros de construcción de barcos y carbón, así como carga general a través de carfloat. Sería responsable no solo de la construcción del casco de una embarcación, sino también de todos los espacios interiores, lo que básicamente significa que se trajo todo lo que se requería en la construcción de esas embarcaciones.

Cabe señalar que las embarcaciones que requieren reparación o reacondicionamiento en el Brooklyn Navy Yard deben descargar primero sus municiones antes de ingresar al Yard. Las municiones se descargarían en Iona Island Naval Ammunition Depot y Earle Naval Ammunition Depot / Naval Weapons Station Earle. Los buques recién comisionados tendrían sus municiones a bordo en estos lugares antes de zarpar para el servicio activo.

Las operaciones ferroviarias del Brooklyn Navy Yard eran lo suficientemente grandes y extensas como para haber necesitado la construcción de una casa circular con un plato giratorio. Paul Strubeck localizó las siguientes fotografías en la red.


31 de agosto de 1916
Archivos de Brooklyn Navy Yard Development Corp.


18 de agosto de 1936
Archivos de Brooklyn Navy Yard Development Corp.

En 1916, el Navy Yard comprendía más de 255 acres y llegaría a tener más de 30 millas de vías férreas. Se desconoce en este momento si se incluye en esta figura el total agregado de las vías de ancho de 18 pies y 37 pies para las enormes grúas que se enrollaron alrededor de los atracaderos y diques secos, o simplemente el camino de ancho estándar.

Gran parte de la vía estaba dentro de las calles y caminos de entrada y, por lo tanto, al ras con la superficie del suelo.

Trackage se actualizó y expandió a lo largo de los años según fue necesario, y existen muchas imágenes a lo largo de las décadas del trabajo de seguimiento en progreso. Quizás el mayor registro de imágenes fue durante la Primera Guerra Mundial y el período anterior a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.

Durante la expansión de la Primera Guerra Mundial, se ve en imágenes que muestran vías de ferrocarril de doble vía. Se entiende en este momento, que solo el contrato y el trabajo de construcción fueron realizados por las locomotoras de ancho 36 ". Las operaciones diarias del Navy Yard eran de ancho estándar, pero se instaló el doble de ancho de vía.

Debido a los límites limitados del dique seco y también al espacio limitado para construir vías, ahora parece que las locomotoras tipo Shay se emplearon para transportar los vagones de descarga desde el fondo de los pozos de excavación del dique seco a través de un conjunto de curvas hacia la superficie. donde las locomotoras de tanque de silla regulares transportarían esos vagones de descarga desde el pozo de excavación hasta el caballete en Wallabout Basin para descargarlos en las barcas, como se ve en la imagen de abajo.


10 de abril de 1910
Excavación del Dique Seco # 4.
cortesía de Archivos Nacionales
vía G. Lane

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1 de mayo de 1936 - Second Street al oeste de Morris Street
Archivos de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
añadido el 11 de marzo de 2012


11 de mayo de 1936 - Morris Avenue entre First y Second Streets
Archivos de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
añadido el 11 de marzo de 2012


2 de noviembre de 1936 - Pier C
Archivos de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
añadido el 11 de marzo de 2012


1 de mayo de 1936 - Paulding Avenue
Archivos de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
añadido el 11 de marzo de 2012

Además de este recorrido al aire libre, muchos edificios fueron equipados con servicio ferroviario interior:


5 de diciembre de 1933: servicio ferroviario al edificio G4
Archivos de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
añadido el 11 de marzo de 2012


1 de mayo de 1915
Archivos de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
añadido el 11 de marzo de 2012

Tom Flagg, gentilmente permitió el uso de las siguientes imágenes obtenidas de su investigación.

El primero parece ser un mapa de las instalaciones de 1938. Este mapa es significativo ya que muestra el diseño del Navy Yard y el seguimiento antes de la expansión de Navy Yards en la Terminal Wallabout y la ubicación original del puente flotante. Al hacer clic en el mapa a continuación, accederá a un escaneo grande. Tenga en cuenta: use la flecha hacia atrás para regresar aquí.


Mapa de las instalaciones, Navy Yard de Nueva York - 30 de junio de 1939
(haga clic en el mapa para ver un gráfico de gran tamaño)
cortesía de Brooklyn Navy Yard Archives
añadido el 02 de agosto de 2019


Mapa de instalaciones, Navy Yard de Nueva York - 1943
(haga clic en el mapa para ver un gráfico de gran tamaño)
cortesía de Brooklyn Navy Yard Archives
añadido el 02 de agosto de 2019

La siguiente imagen es un mapa de las instalaciones del astillero naval de Nueva York con fecha de 1961. Nuevamente, haga clic en el mapa para ver un gráfico de gran tamaño con la clave correspondiente para los números de los edificios.

La siguiente imagen es un extracto de un informe de inspección y un mapa realizado en la infraestructura dentro del Navy Yard. Este mapa muestra mejor la relación del puente flotante de Brooklyn Navy Yard con el puente flotante de la Terminal del Distrito Este de Brooklyn, y la conexión de vía provisional instalada para el intercambio entre los dos.

Nuevamente, haga clic en la imagen para un escaneo a gran escala. Use la flecha hacia atrás en su navegador para regresar aquí.

La siguiente imagen muestra la "Puerta de la Terminal" y la pista que accede a la vía de la Terminal del Distrito Este de Brooklyn desde el interior del Navy Yard. Las chimeneas son de la estación generadora de energía de tránsito rápido de Brooklyn.


21 de abril de 1936 - Puerta de Stringham Avenue (BNY) / Clinton Avenue (CoNY)
para acceder al Brooklyn Navy Yard como parte del contrato de la Ciudad de Nueva York para
Terminal del Distrito Este de Brooklyn para el servicio a la Terminal del Mercado Wallabout.
Archivos de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
añadido el 11 de marzo de 2012


18 de mayo de 1937
foto cortesía de Archivos Nacionales
a través de C. Marshall

añadido el 18 de febrero de 2014

Hablando de la Terminal del Distrito Este de Brooklyn, el gobierno de los EE. UU. Contrataría con el BEDT para transportar flotadores de automóviles hacia y desde la propiedad Navy Yard después de 1940-41, sin embargo, el Brooklyn Navy Yard tendría sus propios conmutadores para ejecutar cambios y movimientos de automóviles dentro del Navy Yard. . Eventualmente, el BEDT también se haría cargo de las operaciones ferroviarias dentro del Navy Yard a mediados de la década de 1960 (posiblemente en 1966, cuando el Brooklyn Navy Yard pasó del control militar a la propiedad civil).

Para obtener más información sobre la operación del puente flotante de BEDT y el contrato con la ciudad de Nueva York, haga clic aquí:

El primer puente flotante instalado en el Brooklyn Navy Yard, era una armadura de pony sostenida por pontones con pórtico de soporte superior. El caballete de la derecha es para el vertido directo de material de excavación suelto (arena, piedra, etc.) en barrenas para su eliminación.

La siguiente imagen, cortesía de Tom Flagg, muestra el pontón a través del puente flotante de viga de placa tal como apareció en 1916:


Puente flotante Brooklyn Navy Yard - 1916
Archivos Nacionales
Colección T. Flagg

añadido el 07 de mayo de 2009

La Terminal del Distrito Este de Brooklyn instalaría un puente flotante propio para dar servicio a su Terminal del Mercado Wallabout, pero este puente flotante no estaba ubicado en el Brooklyn Navy Yard en Clinton Avenue, sino adyacente al mismo. Para obtener más información sobre esta operación, haga clic aquí.

El segundo puente flotante de Brooklyn Navy Yard se instalaría alrededor de 1941 tras la finalización de la expansión de Wallabout Basin. Este tipo era un tipo de delantal contenido / "Patente francesa" de suspensión aérea de propulsión eléctrica que se ve a continuación:


1977
Foto de T. Flagg
añadido el 07 de mayo de 2009

Este puente flotante se modificó algo en 1983, cuando los tramos duales soportados por encima de la cabeza que se ven en la imagen de arriba fueron reemplazados por un puente flotante soportado por un pontón. En realidad, se instalaron dos puentes flotantes soportados por pontones.

El primer puente flotante soportado por un pontón era un tipo de viga de placa pasante, que se cree que fue flotado desde las instalaciones de Delaware, Lackawanna y Western Railroad en Hoboken, Nueva Jersey. Sin embargo, este puente flotante desarrolló un conflicto aún indeterminado antes de ser utilizado, lo que requirió un reemplazo. Se entiende que el puente flotante o pontón era demasiado ancho entre los cimientos del pórtico, pero esto no está confirmado.

El puente flotante de pony truss permanece en su lugar en este lugar hasta el día de hoy, aunque la plataforma está mayormente destruida y el pontón ya no flota.

Cabe señalar que ninguno de los puentes flotantes soportados por pontones requirió suspensión aérea y, por lo tanto, los cables nunca se conectaron, pero el pórtico aéreo se dejó en pie.

Además, estos puentes flotantes soportados por pontones se instalaron después de que el Brooklyn Navy Yard ya no estuviera bajo control militar y cediera a la propiedad civil.

John McCluskey tomó amplias imágenes del pórtico de Brooklyn Navy Yard y los tramos de reemplazo de la armadura de pony, y tal vez se vean aquí:

Al hacer referencia a las imágenes del Brooklyn Navy Yard, podemos ver que presentaron una modesta lista de vagones de carga. Hasta ahora a través de imágenes, hemos podido confirmar la existencia de:

Ocho vagones caja de 40 '(?) Ruedas # 118 y # 116 (numeración en la serie 100)


2 de abril de 1919
foto cortesía de Archivos Nacionales
a través de C. Marshall

añadido el 18 de febrero de 2014

.

Ocho ruedas 36 '(?) Números de carretera de coches planos # 244 (numeración en la serie 200)


Archivos de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
añadido el 11 de marzo de 2012

.
Carros volquete de cuatro ruedas, cuatro yardas cúbicas # 388 y amp # 378 (numeración en la serie 300)


Archivos de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
añadido el 11 de marzo de 2012

En octubre de 2013, recibí un correo electrónico de Chip Marshall, quien tuvo la amabilidad de reenviar varias imágenes ubicadas en los Archivos Nacionales, College Park, MD. ¡Uno de los cuales es Crane # 21 levantando un cañón de cubierta en 1919!


Derrick # 21-2 de abril de 1919
foto cortesía de Archivos Nacionales
a través de C. Marshall

añadido el 18 de febrero de 2014

El Brooklyn Navy Yard llegaría a poseer muchas locomotoras de vapor a lo largo de su historia de varias configuraciones diferentes. Las primeras locomotoras parecen haber sido compradas de segunda mano en el ferrocarril elevado de Nueva York, y las nuevas locomotoras se compraron a través de contratos gubernamentales normales alrededor de 1900.

Se había descubierto en los registros de constructores de Lima Locomotive Company que este autor ha obtenido, que el Brooklyn Navy Yard en un momento operó un Shay de 2 Camiones, 25 Ton. Abundaban muchas preguntas sin respuesta sobre esta locomotora, como cuál era la necesidad de que un Navy Yard necesitara una locomotora tipo Shay.

En 2019, en las fotos ubicadas por George Lane y en poder de los Archivos Nacionales (que se pueden ver a continuación), se muestran al menos DOS locomotoras tipo Shay. Se documentó que uno de ellos trabajó en Brooklyn Navy Yard, y ahora otro. Una revisión superficial de los registros de constructores de Lima no logró anotar la historia del segundo Shay.

Sin embargo, la participación en una investigación en profundidad ha revelado que estas locomotoras Shay casi con certeza no eran en realidad parte de la lista de locomotoras de Brooklyn Navy Yard, sino que fueron compradas por el contratista de construcción al que se adjudicó el contrato para la expansión de Navy Yard durante la década de 1910, que siendo Holbrook, Cabot & amp Rollins. Al buscar en los registros de construcción de Lima con ese nombre, se construyeron tres locomotoras Shay idénticas de 36 "de calibre 24 toneladas y 2 camiones con 1 mes de diferencia entre sí para Holbrook, Cabot y Rollins. Solo una de las cuales estaba destinada a Brooklyn Navy Yard. Ahora es creía que las locomotoras Shay en las imágenes de los Archivos Nacionales, a pesar de ser vistas en el Brooklyn Navy Yard, de hecho pertenecen a Holbrook, Cabot & amp Rollins.

El autor plantea la hipótesis de que los Shay y su excelente tracción eran necesarios para arrastrar los vagones de descarga de escombros por el empinado terraplén fuera del pozo de excavación para la nueva construcción del dique seco. Una vez que la parte superior esté en la superficie, el 0-4-0T convencional podría llevar los vagones de descarga al caballete de descarga de scow en Wallabout Basin, junto al puente de transferencia.

Otra pista para esta conclusión de que los Shays son propiedad de Holbrook, es que al menos uno de los Vulcan 36 "calibre 0-4-0T atribuidos al Brooklyn Navy Yard también ha sido ordenado por Holbrook, Cabot & amp Rollins. Por lo tanto, este autor ha llegado ahora a la conclusión de que la mayoría, si no toda la locomotora y el equipo de vía estrecha, fueron comprados y enviados por los contratistas, y no por la Marina de los Estados Unidos en sí.

Esta conclusión también parece ser confirmada por la entrada de Vulcan c / n 2822 de ancho de 36 "construida en septiembre de 1918. Esta entrada resulta ser la última locomotora de vía estrecha que se muestra atribuida al Brooklyn Navy Yard. Como está bien documentado, La expansión de la Primera Guerra Mundial del Navy Yard concluyó unos meses después. Todas las demás locomotoras después de esta, son de ancho estándar.

Esto también explicaría el recorrido de doble vía que se ve fácilmente en esa serie de fotos de construcción en los Archivos Nacionales:


Holbrook Cabot & amp Rollins # 3 & amp unknown (# 1?) - 27 de febrero de 1910
Excavación del Dique Seco # 4. Se cree que los Shay, con su mayor esfuerzo de tracción en pendientes pronunciadas de curvas, trabajaron en los pozos de excavación transportando los carros de descarga de escombros hasta la superficie.
mientras que las locomotoras convencionales se utilizaron en la superficie nivelada.
Mirando al noreste - Brooklyn Rapid Transit Powerhouse chimeneas en segundo plano.
cortesía de Archivos Nacionales
vía G. Lane
añadido el 01 Ago 2019

.
Locomotora Shay desconocida - 29 de abril de 1910
Excavación del Dique Seco No. 4
Se cree que los Shay con su mayor esfuerzo de tracción en pendientes empinadas trabajaron los pozos de excavación transportando los vagones de descarga de escombros, mientras que otras locomotoras convencionales se utilizaron en la superficie nivelada.
Mirando hacia el norte, las torres del puente de Williamsburg se pueden distinguir al fondo. Brooklyn Rapid Transit Powerhouse chimeneas en el borde derecho.
cortesía de Archivos Nacionales
vía G. Lane

añadido el 01 Ago 2019


vía estrecha indeterminada 0-4-0T (se cree que es Holbrook, Cabot & amp Rollins Davenport c / n 499 o c / n 1014-1910
Excavación para dique seco 4. Fíjese en las vías de vía estrecha y doble.
Mirando al sur.
cortesía de Archivos Nacionales
vía G. Lane
añadido el 01 Ago 2019


vía estrecha indeterminada 0-4-0T (se cree que es Holbrook, Cabot & amp Rollins Davenport c / n 499 o c / n 1014-1910
Excavación para dique seco 4. Observe el recorrido de vía doble y de vía estrecha, y el recorrido en zigzag en el borde izquierdo de la imagen.
Mirando al sur.
cortesía de Archivos Nacionales
vía G. Lane

añadido el 01 Ago 2019


vía estrecha indeterminada 0-4-0T (se cree que es Holbrook, Cabot & amp Rollins Davenport c / n 499 o c / n 1014-27 de marzo de 1910
Excavación del Dique Seco # 4.
Tenga en cuenta la torre de perforación de ancho estándar con acoplador MCB.
cortesía de Archivos Nacionales
vía G. Lane
añadido el 01 Ago 2019

Volviendo a la lista real de locomotoras que fueron asignadas al Brooklyn Navy Yard, llegarían a operar locomotoras de vapor construidas por muchos fabricantes: Rhode Island, Vulcan, H. K. Porter y American Locomotive.

El Brooklyn Navy Yard diéselizaría sus operaciones entre 1940 y 1944, con la adquisición de locomotoras Vulcan, Atlas y Whitcomb durante esos años. Las locomotoras Atlas serían excedentes en 1948, al igual que las Whitcombs, siendo enviadas al Naval Supply Depot en Bayonne, Nueva Jersey, donde se pondrían a la venta. Varios fueron adquiridos por propietarios privados para su uso en líneas industriales. ¡La locomotora Vulcan, impulsada por eje de gato, sería utilizada por Lionel como prototipo para una versión en escala O de esta locomotora!

Desde 1968 hasta 1981, después de que el Brooklyn Navy Yard fuera liberado del control militar, esta ubicación sería el hogar de Seatrain Shipbuilding, (consulte la página sobre Seatrain Shipbuilding aquí), que operaba locomotoras General Electric de 44 toneladas en una parte del Brooklyn Navy Yard Trackage. , y utilizó el puente flotante.

En cuanto a las otras locomotoras enumeradas, a menos que se indique lo contrario, se desconoce su disposición en este momento.

Hasta donde se sabe, solo dos de las locomotoras de vapor Brooklyn Navy Yard han sobrevivido: la número 7 y la número 12. BNY # 7, que después de servir para el Navy Yard fue empleado por American Creosote como su # 7 también. Esta locomotora se encuentra actualmente en restauración en las tiendas del Museo del Ferrocarril de Illinois ubicadas en Union, Illinois.

BNY # 12, que ha sido restaurado cosméticamente, actualmente reside en Rochester & amp Genesee Valley Railroad Museum en Nueva York.


BNY loco no identificado (¿Hércules o abeja?) y material rodante - 1904
"BNY Railroad: BNY tenía su propio sistema ferroviario para transportar material pesado por el patio.
Aquí, uno de los trenes del patio está devolviendo botes de pólvora vacíos a un almacén en 1904 ".


Nueva York

Nueva York es la ciudad capital de la UEE, con el edificio del Senado de la UEE ubicado en East 68th Street. [1] También es la capital cultural de la UEE, un creador de tendencias intergaláctico y una célebre combinación de arquitectura de estilo antiguo y construcción de arcología ultramoderna.

La mayoría de los visitantes toman nota de inmediato de los hitos históricos protegidos por una gruesa capa de visicrete abovedado, lo que permite que instituciones como el Empire State Building y Central Park continúen existiendo en medio de un paisaje moderno de superpotencias masivas.

En términos de materias primas, vender productos a granel en Nueva York es como intentar sacar sangre de una piedra. Ningún lugar está más protegido por la ley de la UEE que esta ciudad, y se aconseja a todos, excepto a los comerciantes más desesperados, que no se molesten. Incluso los productos del mercado negro son extremadamente riesgosos, ya que sin duda es el área mejor vigilada en el espacio conocido. Sin embargo, los neoyorquinos, incluso aquellos que nunca han abandonado el planeta, todavía se creen hombres cosmopolitas de la galaxia. Como tal, existe un mercado activo para baratijas culturales de estrellas distantes. Las galerías de moda de Nueva York exhiben alegremente de todo, desde zapatos de hielo hadesianos hasta bobinas de motor Xi'an dañadas ... un ejemplo vívido de la basura de un hombre que es el tesoro de otro.

Nueva York también alberga el famoso complejo de la sede de Roberts Space Industries, que cuenta con una sala de exposiciones y un museo. Muchos visitantes hacen un punto para presentar sus respetos al llegar al puerto, celebrando la participación de RSI en presentar a la humanidad las estrellas.

Posiblemente, la mayor importancia de Nueva York es que realmente es el punto de unión del universo en términos de comercio. Si bien la Tierra produce pocas materias primas valiosas en la actualidad, casi todo se mueve a través de su puerto más importante en su camino en algún lugar de la UEE. Si está al acecho de una mejora particularmente rara o un bien extremadamente especial, el distrito comercial que rodea el puerto espacial de Nueva York es el lugar para buscarlo. [2]

Magellan's es una de las mejores instituciones de Nueva York, ubicada en el corazón del centro gubernamental. Ejecutivos, políticos, defensores y celebridades se han estado reuniendo aquí durante décadas. [3]


Imágenes de inmigrantes

Las fotografías de antepasados ​​inmigrantes pueden decirle más que solo cómo se veían ("¡así que & # 8217s donde la tía Edna consiguió su nariz!") - a menudo contienen evidencia de los orígenes y rutas migratorias de un antepasado. Debido a que las imágenes de inmigrantes muestran escenas desconocidas e incluyen palabras en otro idioma, a menudo se ignoran o se malinterpretan. Es hora de redescubrirlos, porque una sola fotografía puede desbloquear su historia familiar.

Incluso si no tiene imágenes en la colección de su hogar, intente buscar fotografías cuando investigue. Descubrir las raíces de su familia en el viejo país le ayuda a volver a conectarse con familiares y posiblemente material nuevo y fotografías adicionales. Una investigadora que conozco encontró primos perdidos hace mucho tiempo en la ciudad de donde provenía su familia, junto con nuevas fuentes de datos genealógicos, todo gracias a una única postal fotográfica.

Investigar fotografías, particularmente aquellas con conexiones extranjeras, es un desafío y lleva tiempo, pero vale la pena. Por ejemplo, si su familia proviene de un país de habla no inglesa, deberá traducir cualquier dato escrito o impreso en la imagen. Sea observador. A menudo, la fecha está en los pequeños detalles de la imagen. Averigüe todo lo que pueda sobre la historia oral de la imagen que posee. También puede utilizar los consejos descritos en "Rompecabezas de imágenes" en la publicación de agosto de 2000 Revista Árbol genealógico (Los aspectos más destacados están en línea en & ltwww.familytreemagazine.com / articles / aug00 / photo.html & gt.)

Comience a evaluar por qué una imagen es importante para su familia preguntando:

• ¿Quién o qué es el tema de la foto?

• ¿Hay historias asociadas con él?

• ¿Cómo terminó en su colección?

La respuesta a la última pregunta puede proporcionar la información más útil. Los curadores del museo hablan sobre la procedencia de un objeto, es decir, la historia de la propiedad. Como "curador" de la familia, debe averiguar más sobre quién era el propietario de una imagen para poder interpretar la evidencia en una fotografía de un inmigrante. Muchas imágenes de inmigrantes documentan a la familia antes de que dejaran el viejo país. Un cuadro de propiedad dejará en claro quién se fue de casa y quién se quedó.

Descifrando una foto & # 8217s "firma"

Después de investigar las preguntas básicas sobre una imagen en particular, es hora de comenzar a leer las pistas, comenzando por quién tomó la imagen. Los fotógrafos a menudo “firmaban” sus trabajos colocando sus impresiones únicas en algún lugar de la imagen o alrededor de ella. Dado que la mayoría de las fotografías son impresiones en papel, mire el frente del soporte de cartón, la parte posterior de la imagen o la esquina inferior derecha de algunas imágenes. Las impresiones incluyen el apellido del fotógrafo y, a veces, la ubicación de la empresa.

Lo más probable es que las impresiones extranjeras requieran alguna traducción. Si no está familiarizado con el idioma, consulte un diccionario especial o un servicio de traducción en línea para que le ayude a leer el pie de imprenta (consulte la publicación de febrero de 2001). Revista Árbol genealógico y & ltwww.familytreemagazine.com / articles / feb01 / translation.html & gt para obtener más información sobre las opciones de traducción). Incluso si la localidad aparece en un alfabeto que puede leer, es posible que deba traducirse. Copenhague, por ejemplo, puede aparecer como Kjøbenhavn en la imprenta.

El verdadero desafío es encontrar el lugar en un atlas o nomenclátor. Los disturbios políticos cambiaron las fronteras de los países y las guerras eliminaron muchas ciudades pequeñas. Un atlas histórico puede ayudar a colocar la fotografía en contexto. En la Web, pruebe Global Gazetteer & ltwww.calle.com / world & gt, la Base de datos de nombres geográficos & ltgnpswww.nima.mil / geonames / GNS / index.jsp & gt o la Biblioteca del Congreso & # 8217 Colecciones de mapas: 1500-1999 & ltmemory.loc. gov / ammem / gmdhtml / gmdhome.html & gt para buscar nombres de ciudades.

Descubrir cuándo y dónde el fotógrafo operaba su negocio puede informarle sobre su familia. Los inmigrantes solían frecuentar a fotógrafos que vivían en su comunidad y que a menudo procedían del mismo origen. Los directorios de la ciudad proporcionan fechas en las que un fotógrafo estuvo en el negocio y los documentos del censo pueden completar datos personales. También existen directorios de fotógrafos. Intente buscar en la base de datos en línea de fotógrafos en el Museo Internacional de Fotografía en George Eastman House & ltwww.eastman.org / 4_educ / gehdata.html & gt o busque un directorio regional y consejos de investigación en Peter Palmquist & # 8217s Photographers: A Sourcebook for Historical Research (Carl Mautz Publishing, $ 40). Para obtener recursos disponibles en el extranjero, consulte el sitio web de World Gen & ltworldgenweb.org & gt de un país en particular. También son útiles las guías publicadas por la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días para realizar investigaciones específicas de cada país, disponibles en forma impresa o en línea en & ltwww.familysearch.org & gt.

Otra opción en línea es utilizar los motores de búsqueda que ofrece Revista Árbol genealógico & ltwww.familytreemagazine.com / search & gt, Genealogy.com & ltwww.genealogy.com / allsearch.html & gt y Ancestry.com & ltAncestry.com & gt o incluso un motor de búsqueda general no genealógico como Google & ltwww.google.com & gt. Puede tener suerte y encontrar información sobre un fotógrafo en una página web familiar o en una historia de la fotografía.

1. Familia Sorensen de Brylle Fyn, Dinamarca c. 1900. Observe el techo de paja del edificio y la bicicleta en la esquina. Solo dos miembros de esta familia emigraron a Dakota del Sur en 1914.

2. Los detalles en un uniforme militar ayudan a identificar una fotografía extranjera.

3. Consulte las colecciones familiares para ver fotografías adicionales como la de esta tarjeta conmemorativa.

5. Los servicios de traducción ayudan a descifrar las impresiones del fotógrafo y # 8217s en otros idiomas.

6. Los trajes étnicos y regionales proporcionan pistas sobre los orígenes de una familia.

8. La leyenda de esta fotografía data de la imagen pero necesita traducción.

9. Preste atención a los accesorios en las imágenes. La mesa de esta imagen no es de diseño estadounidense.

10. La ropa y la pose de este joven son una variación interesante del vestido estándar. Puede que sea un estudiante.

Pistas de ropa

La ropa en una imagen ofrece otra forma de identificar los orígenes de los inmigrantes. La mayoría de las personas en las áreas urbanas usaban ropa que seguía la moda actual, lo que puede facilitar la identificación del período de tiempo, pero no del país. Puede resultarle útil consultar los libros de la serie American Family Album de Dorothy y Thomas Hoobler. Mientras estudias tus fotos de inmigrantes, busca estos distintos tipos de ropa que pueden darte más pistas:

Uniformes militares: Una pista importante sobre la patria ancestral original es encontrar una imagen de una persona con vestimenta militar. Preste atención a las características prominentes del uniforme, como sombreros, trenzas, parches, forma y estilo de pantalones y chaquetas, y cualquier accesorio, luego consulte una de las muchas enciclopedias sobre vestimenta militar. (Estos mismos consejos se aplican a cualquier persona fotografiada con cualquier tipo de uniforme, incluida la ropa relacionada con el trabajo). La imagen de abajo de dos hombres con sus uniformes militares cruzados con botas e insignias hasta la rodilla ayuda a ubicarlos en Finlandia. Las pistas adicionales en la huella de un fotógrafo y # 8217 pueden delimitar dónde y cuándo posaron para un retrato.

Vestimenta laboral o comercial: Los hombres que trabajaban en la mayoría de los países vestían camisas holgadas, pantalones de trabajo y, a veces, sombreros. Algunos comerciantes vestían ropa distintiva que identifica su ocupación e incluso pueden ayudar a ubicarlos en un contexto geográfico. No olvide buscar equipos y condiciones de trabajo en segundo plano. Puede fechar y colocar una imagen basada en artilugios mecánicos, así como en vestuario.

Variaciones étnicas o regionales: La vestimenta étnica y regional dependía de la cultura local, no necesariamente de las fronteras políticas. Por ejemplo, los gitanos viajaban por Europa, pero su estilo de vestir no cambiaba necesariamente cuando cruzaban a otros países. Preste atención a cualquier detalle en el vestido de una persona que no refleje la moda contemporánea; podrían ser una pista. Una fotografía de una familia japonesa con vestimenta tradicional identifica el país de origen, pero si también hay un miembro de la familia fotografiado con vestimenta contemporánea, puede estimar una fecha para la imagen.

Magnificando los detalles

Una vez que haya traducido la firma del fotógrafo y la ropa asociada con las fechas y lugares, es el momento de sacar la lupa y prestar atención a la fotografía y otros elementos. Un sello, un letrero exterior, un accesorio u otros detalles pueden revelar hechos que no pudo encontrar antes.

Pistas postales: Cuando las postales se hicieron populares a finales del siglo XIX, muchas personas optaron por que sus retratos se crearan como postales para enviar por correo a otros familiares. Incluso antes de las postales, puede enviar imágenes junto con una carta. Un viaje rápido a su biblioteca pública puede revelar una gran cantidad de datos sobre el sello o matasellos de la carta o tarjeta postal. Las sociedades filatélicas de su área pueden ayudarlo si tiene problemas para encontrar lo que necesita en los libros de historia postal. Un sello fecha una imagen y la coloca en un país en particular. ¿Cuánta más suerte puedes tener? Algunos lugares para buscar respuestas en la Web incluyen el Identificador de sello mundial & ltwww.geocities.com / iswsc1 / iswsc_ident.html & gt, Identificador de sello SCV & ltwww.scvs.com / stamp / ident / index.htm & gt y el sitio de intercambio de información de sellos en & ltwww.raster.it / stefano / a & gt.

Las postales tienen otro uso: los mensajes del reverso revelan la historia familiar. Lynn Betlock, de la Sociedad Genealógica Histórica de Nueva Inglaterra, tradujo un mensaje en la parte posterior de una postal fotográfica de un pariente de pie frente a su casa en Noruega y descubrió la historia de la nueva casa y el servicio telefónico de la mujer. No muchos datos genealógicos, pero contribuyeron a la historia social de la familia.

A medida que investiga sobre su familia en otro idioma, es útil hacer una lista de términos de referencia relacionados con la historia familiar. Incluya las relaciones familiares en esa lista.Podría ayudarlo a descifrar el mensaje sin utilizar un servicio de traducción. Para una discusión más detallada de las postales fotográficas, consulte mi columna en línea, "Identificación de fotografías familiares" & ltwww.familytreemagazine.com / photos / july26-01.htm & gt.

Accesorios: Nunca subestimes el valor de un accesorio, ya que puede indicarte dónde se tomó una foto. Los fotógrafos de diferentes países incluyeron una variedad de accesorios tal como lo hicieron los fotógrafos estadounidenses, pero a veces estos accesorios son distintivos. Una mujer sostenía una fotografía de una fuente en su retrato. Sus descendientes están buscando la identidad de la fuente, ya que obviamente era una imagen de un lugar donde vivió una vez. O puede tener una foto de un antepasado sosteniendo un libro escrito en otro idioma, lo que proporciona una pista.

Las escenas interiores pueden revelar productos, muebles e incluso elementos que muestren creencias religiosas. Algunas personas incluso posaron para retratos con las herramientas de su oficio, como una lechera que sostenía su taburete en una mano y un cubo en la otra. Si bien los accesorios pueden ser misteriosos, una vez investigados, pueden ayudarlo a decidir la ubicación y el período de tiempo para una foto.

Localización: Las imágenes al aire libre contienen paisajes, letreros y edificios, todos los cuales pueden informarle sobre sus antepasados. Incluso si la fotografía fue tomada en los Estados Unidos, los inmigrantes a menudo posaban con pistas sobre su herencia. Analice fotografías de personas posadas frente a edificios para obtener detalles arquitectónicos, que pueden revelar un estilo y un período de tiempo regionales o nacionales específicos. Para obtener una descripción general rápida de los estilos arquitectónicos extranjeros, observe cómo los inmigrantes influyeron en la construcción en este país en Dell Upton & # 8217s America & # 8217s Architectural Roots: Grupos étnicos que construyeron América (Prensa de preservación).

Celebraciones: Dado que las familias documentan su historia en fotografías de eventos como bodas, bautizos y días festivos, examine esas imágenes en busca de pistas adicionales. Las tradiciones de la boda varían según las preferencias religiosas y las creencias culturales. Las decoraciones navideñas pueden indicarle dónde se llevó a cabo la fiesta o dónde se encuentran las raíces étnicas de una familia. La comida también puede informarle sobre su familia: cada grupo étnico sirve comida particular en momentos especiales.

Serie de álbumes de la familia estadounidense de Dorothy y Thomas Hoobler (Oxford University Press Children & # 8217s Books): la serie incluye libros de historia familiar sobre estadounidenses de ascendencia china, alemana, mexicana, italiana, cubana, judía, irlandesa, africana, japonesa y escandinava.

Trajes folclóricos del mundo por Robert Harrold y Phyllida Legg (Cassell Academic)

Enciclopedia de Harvard de grupos étnicos estadounidenses editado por Stephan Thernstrom (Belknap Press)

Un mundo nuevo: la historia de la inmigración en los Estados Unidos por Duncan Clarke (Thunder Bay Press)

Una guía de genealogista y n. ° 8217 para descubrir a sus antepasados ​​inmigrantes y étnicos por Sharon DeBartolo Carmack (Betterway Books)

El Centro de Investigación de la Historia de la Inmigración: Una guía para las colecciones editado por Suzanne Moody y Joel Wurl (Greenwood Publishing Group)

Siguiendo el rastro

Además de usar sus fotografías para identificar de dónde vinieron sus antepasados, puede crear una línea de tiempo de sus vidas en imágenes. ¿Cómo? Si tuviste un antepasado o un grupo de parientes que viajaron desde su país de origen a través de los EE. UU., Puedes rastrear sus movimientos a través de fotógrafos & impresiones # 8217. Las familias posaron para fotografías en varios momentos del proceso de americanización e inmigración. Probablemente posaron para una foto con miembros de la familia antes de embarcarse. Una copia se quedó con los no inmigrantes y acompañó a los que se fueron de casa. Una de las primeras cosas que hicieron las familias una vez que se establecieron en los EE. UU. Fue hacerse un retrato familiar y enviar esa imagen a casa. En cada nueva ubicación, posaron para fotografías y las intercambiaron con familiares en el extranjero. Al estudiar la huella del fotógrafo en cada una de las imágenes de su colección, puede recopilar material sobre los lugares en los que se establecieron.

Ahora que sabe lo útiles que pueden ser estas imágenes de inmigrantes en su búsqueda de historia familiar, probablemente desearía tener más. No se conforme con unas pocas fotos. Pruebe estas tres estrategias para completar su colección con más fotografías de sus antepasados ​​inmigrantes de las que jamás imaginó:

1. Pregúntele a sus familiares.

La mayoría de fotografías familiares están en manos de familiares. Uno de los pasos que más se pasa por alto en la investigación de imágenes es la creación de redes con familiares, ya sea en persona, por correo o en línea mediante foros de mensajes. Cada familia, naturalmente, pierde el rastro de los parientes en cada generación. Las personas se mudan y los familiares tardan poco en "olvidar" dónde viven esos migrantes.

Encontrar primos perdidos hace mucho tiempo es una de las mejores cosas de Internet. Consulte "The Cousin Connection" en la publicación de abril de 2001. Revista Árbol genealógico para que los cinco mejores sitios web se relacionen con sus familiares que investigan. (Para obtener información destacada en línea y enlaces a los sitios, consulte & ltwww.familytreemagazine.com / articles / apr01 / network.html & gt.)

Dado que los foros de mensajes en línea no están limitados a los familiares de EE. UU., Es posible que también termine encontrando algunos parientes perdidos en el extranjero. Después de ponerse en contacto con un primo previamente desconocido, un investigador pudo hacer copias de fotografías de toda una rama de la familia. Pregunte también sobre otros tipos de artefactos familiares. Un pariente no genealogista puede pasar por alto una tarjeta conmemorativa funeraria como poco importante, pero puede proporcionar una fotografía de la persona fallecida y detalles de su vida escritos en otro idioma.

2. Vuelva a examinar su investigación.

Su búsqueda de información sobre una familia inmigrante significa buscar documentos. En muchos casos, las fotografías forman parte de esa documentación. Por ejemplo, los archivos de casos chinos de 1895-1920, ubicados en la región del Atlántico Medio de los Archivos Nacionales en Filadelfia, incluyen fotografías. Además, a partir de 1929, todas las declaraciones de intenciones requerían una imagen del individuo que buscaba la ciudadanía. Las tarjetas de registro de extranjeros y los pasaportes también pueden contener imágenes de sus antepasados.

3. Consultar otras colecciones.

No pase por alto las colecciones históricas de la sociedad y los lugares especiales que recogen fotografías de inmigrantes. A finales del siglo XIX y principios del XX, fotógrafos como Lewis Hine y Jacob Riis fotografiaron las condiciones de vida y de trabajo de los inmigrantes. Si bien sus antepasados ​​no serán identificados por su nombre, esas imágenes proporcionan el contexto histórico en el que vivieron sus antepasados.

Las Grandes Llanuras del Norte, 1880-1920

& ltmemory.loc.gov / ammem / award97 / ndfahtml / ngphome.html & gt: Esta exhibición en línea presenta fotografías de los primeros colonos inmigrantes en los estados de las Llanuras del Norte.

Cómo vive la otra mitad: estudios entre las viviendas de Nueva York

& ltwww.bartleby.com / 208 & gt: Versión en línea de texto completo de la revolucionaria publicación de 1890 de Jacob August Riis.

Base de datos de recursos visuales de la Sociedad Histórica de Minnesota

Historia de Connecticut en línea

& ltwww.lib.uconn.edu / cho & gt: 14.000 imágenes de grabados, fotografías y dibujos históricos.

Colecciones de fotografías históricas de la biblioteca pública de Salem

& ltphotos.salemhistory.org & gt: Base de datos de búsqueda de miles de fotos históricas de Oregon.

Las Vegas temprano

& ltlibrary.nevada.edu / digproj & gt: Exposición digital de fotografías históricas de la Universidad de Nevada.

& ltwww.jewishgen.org / viewmate & gt: Obtenga ayuda para comprender sus fotografías, cartas y otros documentos judíos.

Postales Avotaynu

& ltwww.avotaynu.com / postcards & gt: Imágenes antiguas de Bielorrusia, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia y Ucrania.

La colección de fotografía

& ltgowest.coalliance.org & gt: Fotos del Departamento de Historia y Genealogía Occidental de la Biblioteca Pública de Denver.

Organizaciones

Colección Steamship Historical Society of America

Biblioteca de la Universidad de Baltimore 1420 Maryland Ave. Baltimore, MD 21201 (410) 837-4334

& ltwww.ubalt.edu / archives / ship / ship.htm & gt: Archivo fotográfico ordenado alfabéticamente por nombre del barco. Mire aquí para encontrar una imagen del barco en el que llegó su antepasado.

Administración Nacional de Archivos y Registros

700 Pennsylvania Ave. NW Washington, DC 20408 (800) 234-8861

& ltwww.nara.gov & gt: Las ayudas para la búsqueda de colecciones, incluidas aquellas con fotografías, aparecen en línea.

Instituto Balch de Estudios Étnicos

18 S. Seventh St. Filadelfia, PA 19106 (215) 925-8090

& ltwww.balchinstitute.org & gt: La colección presenta material sobre más de 80 grupos étnicos. El sitio web tiene un catálogo en línea.

Centro de Investigación de Historia de la Inmigración de la Universidad de Minnesota

College of Liberal Arts 311 Andersen Library 222 21st Avenue S. Minneapolis, MN 55455 (612) 625-4800


Nueva York

Nueva York es la ciudad capital de la UEE, con el edificio del Senado de la UEE ubicado en East 68th Street. [1] También es la capital cultural de la UEE, un creador de tendencias intergaláctico y una célebre combinación de arquitectura de estilo antiguo y construcción de arcología ultramoderna.

La mayoría de los visitantes toman nota de inmediato de los hitos históricos protegidos por una gruesa capa de visicrete abovedado, lo que permite que instituciones como el Empire State Building y Central Park continúen existiendo en medio de un paisaje moderno de superpotencias masivas.

En términos de materias primas, vender productos a granel en Nueva York es como intentar sacar sangre de una piedra. Ningún lugar está más protegido por la ley de la UEE que esta ciudad, y se aconseja a todos, excepto a los comerciantes más desesperados, que no se molesten. Incluso los productos del mercado negro son extremadamente riesgosos, ya que sin duda es el área mejor vigilada en el espacio conocido. Sin embargo, los neoyorquinos, incluso aquellos que nunca han abandonado el planeta, todavía se creen hombres cosmopolitas de la galaxia. Como tal, existe un mercado activo para baratijas culturales de estrellas distantes. Las galerías de moda de Nueva York exhiben alegremente de todo, desde zapatos de hielo hadesianos hasta bobinas de motor Xi'an dañadas ... un ejemplo vívido de la basura de un hombre que es el tesoro de otro.

Nueva York también alberga el famoso complejo de la sede de Roberts Space Industries, que cuenta con una sala de exposiciones y un museo. Muchos visitantes hacen un punto para presentar sus respetos al llegar al puerto, celebrando la participación de RSI en presentar a la humanidad las estrellas.

Posiblemente, la mayor importancia de Nueva York es que realmente es el punto de unión del universo en términos de comercio. Si bien la Tierra produce pocas materias primas valiosas en la actualidad, casi todo se mueve a través de su puerto más importante en su camino en algún lugar de la UEE. Si está al acecho de una mejora particularmente rara o un bien extremadamente especial, el distrito comercial que rodea el puerto espacial de Nueva York es el lugar para buscarlo. [2]

Magellan's es una de las mejores instituciones de Nueva York, ubicada en el corazón del centro gubernamental. Ejecutivos, políticos, defensores y celebridades se han estado reuniendo aquí durante décadas. [3]


Aves no contables establecidas en el área continental ABA

Desde que vi mi primera visita al Gran Tit en el alimentador de sebo en un parque en Sheboygan, me ha fascinado el hecho de que hay muchas aves introducidas establecidas en el área de ABA que no están en la lista de verificación o en la guía de campo de nadie (a menos que usted propia La Guía de Aves de Sibley). Después de mucha investigación, aquí hay algunos perfiles breves que detallan todas las especies introducidas establecidas no contables en el Área Continental ABA que pude encontrar:

Pato mandarín - Aix galericulata
Los patos mandarines se observaron por primera vez en California en 1970, cuando se observaron cientos en un rancho en Healdsburg. Esta especie se encontraba anteriormente en gran parte del estado, pero ahora parece estar restringida al área de Los Ángeles-San Diego, el área de Sacramento y Sonoma. La especie parece depender de las cajas nido de Wood Duck para poder reproducirse con éxito.

También existe una población de patos mandarines en Utah, en el área de Salt Lake City. El primer registro de eBird de un pato mandarín en Utah es de 1994, y se documentaron por primera vez la reproducción en 2015.

Pavo real indio - Pavo cristatus
Existen poblaciones de pavo real indio en Florida, Texas, Columbia Británica y California. Se encuentra en gran parte de California, pero es más conocido en el área de Los Ángeles. Según la leyenda local, el pavo real de California fue introducido por Elias "Lucky" Baldwin, quien soltó las aves (importadas directamente de la India) en su propiedad en 1880 (esta tierra más tarde se convirtió en el Arboreto del condado de Los Ángeles). Esto probablemente sea cierto, pero los pavos reales están lo suficientemente extendidos como para que probablemente provengan de una serie de presentaciones en todo el estado.

En Florida, los pavos reales indios se encuentran en toda la península. El registro de eBird más antiguo de un pavo real en Florida es de 1970. Probablemente los propietarios los introdujeron por separado en todas las ciudades principales como decoración de jardín. Esto es algo irónico considerando que ahora se los considera una plaga que destruye jardines y excrementos en todas partes. En Miami (que tiene una de las poblaciones más grandes) es ilegal dañar a los pavos reales o sus huevos. La población de Florida en realidad consiste principalmente en híbridos con el pavo real verde (Pavo muticus), (estos híbridos se conocen en la avicultura como Spalding Peafowl) pero no existe ningún pavo real verde puro salvaje en el estado.

En Texas, el pavo real indio se encuentra en Austin, Houston, Dallas y Midland. El primero de ellos es la población de Austin, que se liberó alrededor de 1930 en un terreno privado que ahora se conoce como Mayfield Park. La población de Houston fue introducida por los propietarios de viviendas en la década de 1980. Todas las poblaciones de Texas se están extendiendo lentamente a áreas más rurales, parece probable que en unas pocas décadas la especie pueda existir en todo el estado. Se sabe que Spalding Peafowl ocurre en Texas, pero no en cantidades tan grandes como Florida.

En Columbia Británica, existe una población en Surrey. La población sigue siendo pequeña debido a las medidas de control de población de la ciudad, pero parece ser autosuficiente.

Periquito de anillos rosas - Psittacula krameri
Existen poblaciones de periquitos de anillos rosas en Florida y California. En California, la especie existe en el área de Los Ángeles, San Diego y Bakersfield. Ali Sheehey ha estudiado ampliamente la población de Bakersfield. Se establecieron en 1977 después de que una gran bandada de ellos escapara de un aviario. Las poblaciones del área de Los Ángeles y San Diego probablemente se derivan de las mascotas que se escapan. El registro de eBird más antiguo del área de Los Ángeles es de 1977, y el registro más antiguo de San Diego es de 1988.

En Florida, la especie se encuentra en el área de Nápoles y probablemente provino de mascotas escapadas. El registro de eBird más antiguo de esta especie en Nápoles es de 1990.

Periquito Mitred - Psittacara mitratus
El periquito mitred existe en California, Florida y posiblemente en Nueva York. En California, bien establecido en el área de Los Ángeles, que ha estado allí desde la década de 1980. También está presente en pequeñas cantidades en San José.

En Florida, la especie está presente en el área de Miami. El registro de eBird más antiguo de esta población es de 1985.

Esta especie posiblemente esté presente en Queens, Nueva York. Las aves se documentaron por primera vez alrededor de 1985 alimentándose en árboles en un vecindario de Queens. Aparecían allí cada otoño, luego desaparecían cada primavera. Los juveniles aparecían todos los años con el resto del rebaño, lo que demostraba que se estaban reproduciendo, pero nadie sabe exactamente dónde se estaban reproduciendo. No he podido encontrar ninguna referencia en línea a esta población desde 2011, pero no estoy seguro de si esto se debe a que ya no existen o porque nadie los ha documentado.

Periquito de máscara roja - Psittacara erythrogenys
Los periquitos de máscara roja están presentes en Florida y California. El primer registro de esta especie de California es de 1983, aunque es probable que estuvieran allí antes y se confundieran con el muy similar (y mucho más común) Periquito Mitred. Ocurren en las áreas de Los Ángeles, San Francisco y San Diego.

En Florida, se encuentran en el área de Miami, siendo el primer registro de eBird de 1985.

Esta especie se hibridará con Mitred en cualquier lugar donde se encuentren.

Loro corona lila - Amazona finschi
Los loros coronados de lila están presentes en Florida, California y Texas. En California, se documentaron por primera vez en 1976 y ocurren en las áreas de Los Ángeles y San Diego. A diferencia de otros loros introducidos, esta especie en realidad se está extendiendo a áreas más rurales, incluidas las regiones de tierras bajas y montañosas.

En Florida, esta especie está presente en pequeñas cantidades en Miami, y el primer registro de eBird data de 1983.

En Texas, los loros coronados de lila se establecen en el área de Brownsville. El primer registro de Texas eBird de esta especie en Texas es de 1987.

Esta especie se hibridará con el loro corona roja (Amazona viridigenalis) en cualquier lugar donde se encuentren ambos.

Urraca Garganta Negra - Calocitta colliei
El Urraca Garganta Negra se establece en el área de San Diego. Es una especie de mascota popular en la cercana Tijuana, México, y es probable que la población descienda de los fugitivos de allí. Se documentó por primera vez aquí alrededor de 2000.

Waxbill de mejillas anaranjadas - Estrilda melpoda
El Waxbill de mejillas naranjas se establece en el área de Los Ángeles. Es una especie de mascota bastante común en el área y la población probablemente provino de mascotas escapadas. El primer registro de eBird de esta especie en el área de Los Ángeles es de 1982.

Whydah de cola de alfiler - Vidua macroura
El Whydah de cola de alfiler es una especie introducida bien establecida en las áreas de Los Ángeles y San Diego. El registro más antiguo de eBird de esta especie en el sur de California es de 1996. La especie es un parásito de cría y parasita los nidos de estrelids. Interesante, aunque algunos de sus huéspedes nativos, en particular el Waxbill de mejillas anaranjadas y el obispo rojo del norte (Euplectes franciscanus), se han introducido en el sur de California, la única especie que usa como huésped en América del Norte es la Munia de pecho escamoso. (Lonchura punctulata), una especie introducida desde Asia. Esto demuestra que puede cambiar los huéspedes a una especie que no encontrarían en la naturaleza en su área de distribución nativa. Existe la preocupación de que pueda pasar a especies nativas.

Esta especie se avista ocasionalmente en Houston y sus alrededores, Texas y puede haber una población allí, pero se necesita más investigación.

Carbonero común - Parus major
Esta especie está establecida en las cercanías de Sheboygan, Wisconsin. Se originan a partir de una serie de liberaciones ilegales de aves en el área de Chicago en 2004. La especie inicialmente se trasladó al norte a Milwaukee, donde se encontraron hasta alrededor de 2010, cuando toda la población se trasladó al norte a Sheboygan. A pesar de la cantidad de plantas invasoras europeas en el área, parecen preferir los bosques nativos y los hábitats de dunas.

Jilguero europeo - Carduelis carduelis
La población norteamericana de esta especie se origina a partir de la misma liberación del carbonero común. Sin embargo, a diferencia del carbonero común, esta especie originalmente se quedó en el área de Chicago, pero rápidamente se trasladó a áreas más rurales. Ahora se encuentra en gran parte del noreste de Illinois y el sureste de Wisconsin. No se cree que sean una amenaza para las especies nativas, ya que parecen alimentarse casi exclusivamente de plantas europeas invasoras.

Junglefowl rojo - Gallus gallus
Existen poblaciones de la forma doméstica de Red Junglefowl (también conocido como pollo doméstico o G. g. Domesticus) en Florida, California y Texas. Existe una población de la subespecie birmana (G. g. Spadiceus) en Georgia.

En California, existe una pequeña población de pollos salvajes en Lincoln. No pude encontrar más información sobre esta población que un par de informes anecdóticos de muchos pollos que estaban allí de algunos observadores de aves.

En Texas, la Universidad Estatal Sam Houston y las áreas circundantes también albergan una población de pollos salvajes. No pude encontrar ningún historial en esta población aparte de que es relativamente grande en la actualidad.

En Florida, existen poblaciones de pollos salvajes en el área de Tampa (el primer informe de eBird es de 1979), el área de Miami (el informe de eBird más antiguo de 2007) y los Cayos son más comunes en Key West (el primer informe de eBird de 1993) .

La población de Georgia de aves de la jungla de tipo salvaje (conocidas localmente como pollos birmanos) existe en la ciudad de Fitzgerald. Fueron introducidos por el estado en la década de 1960 en un intento fallido de introducir la especie como ave de caza. Existen miles en la ciudad (más de 10 por cada residente).

Guacamayo azul y amarillo - Ara ararauna
Una población de esta especie se puede encontrar en Miami, donde existe desde la década de 1980. Estaban aumentando en número hasta hace muy poco, sin embargo, ahora se encuentran bajo un intenso estrés debido a la “caza furtiva legal”. Los efectos de esta especie en el ecosistema local no se comprenden actualmente, por lo que no está del todo claro si esto es bueno o no.

Myna común de la colina - Gracula religiosa
Hay una pequeña población presente en Miami, se registró por primera vez anidando allí en 1973. Anteriormente común, pero ahora se ve solo en pequeñas cantidades.

Bulbul de ventilación roja - Pycnonotus cafer
Los Bulbul de ventilación roja han existido en Houston desde la década de 1950. Ahora son comunes en muchas áreas. Probablemente se originaron a partir de mascotas liberadas en el área de Woodland Heights, aunque algunos biólogos creen que pueden haber sido asistidos por barcos.

Graylag Goose y Swan Goose - Anser anser y Anser cygnoides
Estas dos especies (así como los híbridos entre las dos) forman los gansos domésticos comunes de granjas, zoológicos y colecciones privadas. Los fugitivos son increíblemente frecuentes en el área continental de ABA, y es muy difícil saber dónde están establecidos y dónde son simplemente fugas frecuentes. Por lo que puedo decir, hay una población de A. anser en el área de Los Ángeles (es difícil saber si A. cygnoides está involucrada allí o no) y una población en Houston compuesta por A. cygnoides e híbridos.

Loro de cabeza amarilla - Amazona oratrix
Esta especie tiene poblaciones en California y Texas. En California, donde se documentó por primera vez en 1973, se encuentra en las áreas de Los Ángeles y San Diego.

En Texas, se encuentra en todo el Valle del Río Grande. El primer informe de eBird de la región es de 1960. Es posible que esta población incluya algunos vagabundos salvajes, similares a las poblaciones locales de Loro Corona Roja (Amazona viridigenalis) y Periquito Verde (Psittacara holochlorus).

Loro rojo-lored - Amazona autumnalis
El loro rojo tiene poblaciones salvajes en el área de Los Ángeles y el Valle del Río Grande. En el área de Los Ángeles se vio por primera vez reproduciéndose en 1997. La población es relativamente pequeña y generalmente se encuentra en bandadas mixtas con otras amazonas.

El registro de eBird de Texas más antiguo es de 1985.

Periquito corona azul - Thectocercus acuticaudatus
Esta especie ha introducido poblaciones en California y Florida. En California, la especie es poco común y local en San Diego, y el primer informe de eBird data de 2007. Una población que anteriormente se encontraba en el área de Los Ángeles parece haber desaparecido.

La especie es mucho más común en Florida, donde existe en las áreas de Miami, Tampa y Melbourne. El primer informe de eBird del área de Miami es de 1985. El primer informe de eBird de Tampa es de 1993. El primer informe de eBird del área de Melbourne es de 1998. Ocasionalmente se ven aves individuales en otras partes del estado, ya sea que se trate de fugitivos o aves errantes de las poblaciones establecidas. no esta claro.

Loro frente blanca - Amazona albifrons
El loro de frente blanca se ha establecido en el Valle del Río Grande desde al menos 1982.

Loro de alas anaranjadas - Amazona amazonica
Esta especie está establecida en el área de Miami. El primer eBird es de 1978.

Periquito de ojos blancos - Psittacara leucophthalmus
Establecido en el área de Miami. El primer informe de eBird es de 1987.

Guacamayo frente castaño - Ara severus
Esta especie está establecida en el área de Miami. El primer informe de eBird es de 1978. Ha disminuido en los últimos años, pero todavía está presente en números relativamente grandes en ciertas áreas.

"Japanese White-Eye" - Especie de Zosterops
Una especie de ojo blanco en el complejo japonés White-Eye recientemente dividido se establece en las áreas de Los Ángeles y San Diego, así como en la isla Santa Catalina. La especie presente se identifica actualmente como ojo blanco de Swinhoe (Zosterops simplex), aunque esto es provisional. A pesar de haber sido introducidos tan recientemente como en 2009, actualmente son una de las especies de aves más comunes en el sur de California. Con base en el efecto de la introducción del gorjeo de ojos blancos (Zosterops japonicus) en Hawái, teme que se conviertan en una especie invasora bastante perjudicial.

Esta es la única especie en esta lista que no es elegible para la lista de verificación ABA ya que aún no ha estado presente durante 15 años.

Faisán plateado - Lophura nycthemera
Los faisanes plateados se establecen en y alrededor de Nanaimo, Columbia Británica. Llegaron en la década de 1970 después de que un zoológico en quiebra liberara una bandada.

Notarás que muchos de estos perfiles carecen de mucha información. Esto se debe a que los observadores de aves no parecen prestar atención a estas aves; muchos parecen tener la mentalidad de que si no son contables, no deberían importarles. Sospecho que muchos no se agregan a las listas de verificación de eBird, lo que dificulta la búsqueda de información. Sé a ciencia cierta que muchas de estas especies se marcan como "no silvestres" en iNat.

También notará que todas estas aves (excepto el ojo blanco, como se indicó anteriormente) son elegibles para la Lista de verificación de ABA. Entonces, ¿por qué no son contables? No tengo ni idea. Parte de la razón por la que escribí esto es para crear conciencia sobre estas aves.

Agradezco cualquier información que pueda tener sobre cualquiera de estas aves, o incluso sobre algunas poblaciones de estas especies u otras que pueda haber pasado por alto en mi investigación. También le recomiendo que salga a buscar algunas de estas aves, lo que incluye subirlas a iNat y asegurarse de agregarlas a sus listas de verificación de eBird.

También he adjuntado dos observaciones de Carbonero común, las únicas aves de esta lista que he visto. El jilguero europeo es mi ave némesis, no he podido verlo en lugares supuestamente confiables más veces de las que puedo contar.

Planeo publicar más publicaciones sobre temas similares en el futuro (como quizás investigar las introducciones hawaianas), ¡así que estad atentos!


Tres niveles de calidad: mesas Pembroke en subasta

Nuestro "buen" ejemplo, fabricado en Massachusetts, presenta una tapa rectangular de caoba restaurada y hojas caídas con esquinas de ovolo en una falda recta y patas cuadradas. Un ejemplo básico finamente elaborado, se vendió por $ 650.

Nuestra pieza "mejor" es una mesa antigua hecha en el estado de Nueva York, y se vendió por $ 1,100. La diferencia de precio se puede atribuir a las líneas y adornos más elegantes que se encuentran en este ejemplo: una parte superior ovalada con demi-lune deja un borde con incrustaciones de cuerdas en el delantal y la parte superior y bandas de ébano en la parte inferior de las piernas. La madera también es de mayor calidad, caoba con una figura más pronunciada en la veta de la madera.

Finalmente, nuestra "mejor" mesa, de Rhode Island, es exactamente el tipo de pieza que tendrá un precio superior en una subasta. Este ejemplar posee las agraciadas proporciones y la refinada decoración tan típica del período federalista. Una tapa ovalada alargada acentúa la sensación de ligereza de la mesa. La caoba está ricamente decorada. En el tablero de la mesa hay incrustaciones de una sorprendente combinación de maderas claras y ebonizadas. Y una delicada guirnalda de flores de campana cae en cascada por cada una de las patas hasta las bandas cerca del pie. Por último, la procedencia de la mesa en Rhode Island la convierte en un hallazgo aún más raro: simplemente no se fabricaron muchos de ellos, y aún menos han sobrevivido hasta el día de hoy. Esta "mejor" mesa se vendió en una subasta por $ 3,750, casi seis veces el precio de nuestro "buen" ejemplo.

Mejor: Mesa Pembroke de caoba con incrustaciones federales, posiblemente en el estado de Nueva York, c. 1800, subastado por $ 1,100

Mejor: Mesa Federal Pembroke de caoba con incrustaciones, posiblemente Rhode Island, c. 1795, subastado por $ 3,750


Fondo de recompensa y desaparición de Marie Jane Carlson & # 8211 Una carta de MJC & # 8217s Family

Actualizado: 10/09/12 & # 8211 Marie J. Carlson Reward Fun & # 8211

Marie J. Carlson ha estado desaparecida de Ft Walton, FL desde octubre de 2011. Se sospecha de juego sucio, pero la policía no ha podido recuperar su cuerpo o construir un caso lo suficientemente sólido contra un sospechoso hasta este momento.

Ella es la Madre de dos hermosas hijas, Paris, 8, y Grace, 2, que ahora crecerán sin su Madre que las guíe y les brinde su amor. Era una persona hermosa que tocó tantas vidas con su empatía y amor incondicional. Puedes ver el amor por ella visitando su página de Facebook de Persona Desaparecida en el siguiente enlace: www.facebook.com/pages/Missing-Person-Marie-J-C…

A su familia le gustaría crear un fondo para lograr dos cosas. Primero para ofrecer una recompensa por cualquier información que conduzca a la captura y condena del responsable de su desaparición y probable muerte. El monto de la recompensa que les gustaría financiar es de $ 10,000, pero aceptarán cualquier donación menor a esa cantidad que se utilizará como recompensa.

En segundo lugar, cualquier dinero que se recaude más allá de esa cantidad se destinará a un fondo para proporcionar un fideicomiso para sus hijas. El fondo de recompensa se establecerá para ser administrado por tres personas, incluido un miembro que no sea de la familia, un miembro de la familia y un miembro de la agencia de aplicación de la ley que trabaje en el caso. Se seguirán pautas muy estrictas. Una vez que el fondo de recompensa esté completamente financiado, se colocará en una cuenta separada que se liberará solo bajo condiciones muy específicas, incluida la condición de que nadie involucrado en el crimen pueda reclamar la recompensa y un oficial de la ley determinará cuándo se liberará la recompensa en función de una fecha predeterminada. Criterios.

Todo el dinero donado más allá del monto de la recompensa se colocará en una cuenta fiduciaria diferente para sus hijos. Cualquier dinero retirado de cualquiera de las cuentas requerirá dos firmas para su liberación. Si la recompensa no se puede reclamar en una fecha determinada, los fondos de la recompensa se revertirán al fondo fiduciario de sus hijas.

Ayúdenos a encontrar a la persona responsable de este acto atroz y de la pérdida de un alma hermosa y amorosa. Marie nunca se puso a sí misma en primer lugar. Tenemos que ponerla a ella primero ahora.

Creemos que una recompensa puede motivar a alguien que se niega a compartir información para que presente información clave que ayudará a resolver su desaparición.

Si no puede donar fondos, comparta su página de persona desaparecida en su Facebook y corra la voz.

Gracias por tu ayuda

Marie Carlson acababa de celebrar su 37 cumpleaños dos semanas antes de su desaparición. Fue vista por última vez en su casa en Revere Avenue en Fort Walton Beach, Florida, en la noche del 18 de octubre de 2011. Al día siguiente, envió varios mensajes de texto a amigos y familiares diciendo que se marchaba del área para & # 8220 hacer algo que ella siempre quiso hacer, & # 8221 según una oficina del alguacil del condado de Okaloosa & # 8217 durante un comunicado de prensa el año pasado. & # 8212 No está claro si los mensajes realmente fueron enviados por la propia Marie.

Su exmarido, Jeff Carlson, que reside en Kentucky, presentó un informe de personas desaparecidas ante la oficina del alguacil del condado de Okaloosa y la oficina # 8217 más tarde esa semana, el 24 de octubre de 2011.

Marie no dio idea de adónde quería ir exactamente y qué quería hacer exactamente. Sin embargo, unos días después de que supuestamente envió esos mensajes, su vehículo fue descubierto abandonado en el estacionamiento del Aeropuerto Regional del Noroeste de Florida. La investigación determinó que no abandonó el área de Fort Walton Beach volando o alquilando un vehículo de la NFRA. También se determinó que no abandonó Estados Unidos.

La última persona conocida que la vio con vida fue el padre de su hijo recién nacido, James Flanders, que entonces tenía 44 años. La pareja compartía una casa en Fort Walton Beach. Antes de vivir allí, Marie vivió en Sierra Vista, Arizona entre agosto de 2010 y febrero de 2011. Flanders se mudó a Cochise, AZ, cerca de Tuscon, con la pareja y los niños # 8217 después de la desaparición de Marie.

Sus seres queridos han intentado en vano ponerse en contacto con ella, y sienten que es muy poco probable que se mantenga alejada durante un largo período de tiempo sin ponerse en contacto con la familia, especialmente con sus hijos a quienes adoraba. Su hija había celebrado su octavo cumpleaños y no recibió una llamada telefónica de su madre, algo que ella no habría dejado de hacer.

La hermana de Marie dijo que la había visto por última vez el 15 de octubre de 2011. Las dos, que tienen vidas y familias muy ocupadas, no han tenido la oportunidad de pasar el rato y ponerse al día, así que estaban felices de pasar el día juntas. Se tomaron fotos el uno al otro desde el teléfono móvil de Marie & # 8217 y Mary luego le envió esas fotos a su hermana, quien ahora las ha publicado en Missing Person & # 8211 Marie J. Carlson, una página de Facebook que han creado para dar a conocer su caso. , dejar actualizaciones y pedir a otros que ayuden en la búsqueda.

Un comentario reciente dejado en la página de Facebook de MPMJC por la familia de Marie & # 8217 el 17 de febrero de 2013 (el comentario se refiere a la foto de vacaciones a continuación).

Estoy publicando esto en nombre de un querido amigo & # 8230. Hay que decirlo.

Encontré esta imagen en la página de FB de Calvary Emerald Coast, debajo del álbum Servicio de víspera de Navidad y preparación de amplificadores, verá muchas imágenes de Marie y la niña Grace # 8217. Esta imagen duele más & # 8211 James Flanders, su esposa e hija sosteniendo a la bebé de Marie & # 8217, tomada en diciembre de 2011. Unos meses después de la desaparición de Marie. ¿Cómo pueden verse tan felices mientras su familia sufre? Esta foto me enferma. Grace no necesita estar con ellos. Era un programa navideño en el que él era una estrella de rock, la esposa como Dorothy, Grace (la preciosa niña de Marie como Jesús) y su otra hija como Michael Jackson. ¡James Flanders era el pastor de esa iglesia! Renunció en enero de 2012 ... convenientemente después de que los miembros de su iglesia comenzaran a hablar sobre la relación con Marie, James y su esposa & # 8230, algo extraño se estaba gestando en esa & # 8220 iglesia & # 8221. UN PASTOR, un PASTOR en el que Marie confió para guiarla, seguir los planes de Dios & # 8217s & # 8230 qué planes son esos James. Sí, ¿cómo encontró el auto tan rápido en el aeropuerto? ¿Por qué no informó de la desaparición de Marie? Tantas cosas pasan por nuestras cabezas y todos llegamos a la misma conclusión. Todos los fragmentos de sus acciones, todos ellos, todos llegamos a la misma conclusión. ¿Sabías que NADIE en esa iglesia ofreció ayuda a la familia de Marie? No colocó volantes en nada desde el momento en que desapareció. NO HAY ORACIONES por su regreso sano y salvo. Ella era parte de Calvary Emerald Coast, ofreció su tiempo allí como voluntaria. Nadie hizo nada por ella en esa iglesia. Finalmente conocimos a algunos miembros que eran parte de él y lo dejamos y conocimos a gente allí. Estábamos difundiendo las palabras con la esperanza de que alguien se presentara. Pensé que una iglesia era una comunidad, donde la gente está ahí para ayudarte, guiarte. ¿Por qué tomó tanto tiempo para que alguien hablara? Qué conveniente que en enero de 2012 & # 8230 los Ancianos, Pastores de esa iglesia cambiaran. Todos los nuevos pastores, ancianos a fines de enero de 2012. James tenía miedo porque sabía que Marie tenía familiares y amigos que la amaban. Ya no podía albergarla en su mundo. Ella se estaba abriendo, no quería vivir en esa & # 8220 extraña situación & # 8221 más. Sabía que tenía a sus amigos y familiares para que la apoyaran. Hizo planes con nosotros. Se registró para votar en el condado de Okaloosa en junio de 2011, ¿suena eso como alguien que quiere irse? Hizo planes con familiares y amigos. James no lo sabía, ¿verdad? Está afuera, está al aire libre. Cualquiera que quiera escuchar, lo escuchará. ¡Conseguiremos a los responsables de la desaparición de Marie & # 8217! CONFESAR. Su familia ha sufrido mucho. Sus niñas necesitan un cierre, especialmente su niña de 9 años. Eres una persona loca al pensar que Dios te justificará por tu acto atroz. No debes predicar nada. ¡No quisiera que nadie más cayera presa de ti!

  • Nombre completo: Marie Jane Carlson
  • Fecha de nacimiento: 7 de octubre de 1974
  • Fecha que falta: 18 de octubre de 2011 (se habló por última vez el 19/10/11)
  • Visto por última vez: Fort Walton Beach y # 8211 Florida y # 8211 EE. UU.
  • Edad entonces: 37
  • Edad ahora: 39
  • Raza: Blanco (asiático) Sexo: Mujer
  • Altura: 5𔃾″ Peso: 125 libras
  • Cabello: (Heterosexual) Marrón (aunque le gusta probar diferentes mechas que suelen ser más claras que su tono natural)
  • Color de los ojos: marrón
  • Marcas / Cicatrices / Tatuajes: Tiene dos tatuajes, incluido un águila con las alas extendidas sosteniendo una pancarta que dice & # 8220 Rezar sin cesar & # 8221 en su muñeca derecha, y un tatuaje & # 8216horizon & # 8217 en su espalda baja.
Emerald Coast Crime Stoppers ofrece una recompensa de $ 10,000 por información que conduzca al arresto y condena de las personas responsables de la desaparición de Marie Carlson. Puede contactarlos llamando al 888-863-TIPS o dejando un consejo en línea en su sitio web. Todas las llamadas pueden permanecer anónimas.
Cualquier persona con información sobre este caso debe llamar al investigador de la Oficina del Sheriff del Condado de Okaloosa y # 8217 (OCSO), Keith Matz al (850) 609-2000 o al Agente Especial Ronnie Austin (FDLE) al (850) 595-2045.

Marie Carlson también ha aparecido en la página de Facebook de FDLE como parte de la serie BOLO.


Ver el vídeo: Llega buque hospital a Nueva York para aliviar la sobrecarga en los hospitales. Noticias Telemundo